I pari SUV Modeli Y nga Teslla, do të kaloje 506 km me një karikim.

Daniel.Cardenas / CC BY-SA

Modeli Y i pari SUV nga Teslla, do të kaloje 506 km me një karikim. Tesla rrit distancen e Modelit Y, duke theksuar epërsinë e atij ne treg per vetura elektrike.

Teslla po përballet me konkurrencë në rritje, por bateritë dhe efikasiteti i lartë i energjisë i japin atij përparësi.

Ndërsa konkurrentët me çmim të lartë synojnë Tesllen me oferta të reja, kompania e automjeteve elektrike njoftoi kohët e fundit përmirësime në distancen e pritur të SUV-it të vogël të atij të shumëpritur Modeli Y i pari SUV nga Teslla.

Teslla ka nje avantazh kryesor krahasuar me konkurencen tjetër të tregut të automjeteve elektrike bateritë më të mira dhe efikasitet më të lartë të energjisë.

Zgjedhja e tij, Sigurimi i tij, Drejtimi i automjetit, Mesoni gjithçka që duhet të dini kur bëhet fjalë për automjetin tuaj.

Ajo tregon se si Teslla vazhdon të përqendrohet në uljen e ankthit në varg, madje pasi konkurrentët theksojnë atributet e tjera të drejtimit.

Dhe nënvizon se tërheqja e veturave të atij bazohet në më shumë se sa brendi e markës ose karizma e CEO Elon Musk.

Tregu i automjeteve elektrike është rritur duke përfshirë prodhuesit e makinave luksoze, duke përfshirë Audi, Jaguar dhe Porsche.

Automobilistikë të tjerë po hyjnë gjithashtu në hapësirë, me SUV nga Hyundai dhe Kia, dhe modelet e ardhshme nga BMW, Mercedes, Volkswagen, Volvo, dhe Mustang Mach-E të Fordit.

Kur Modeli Y godet tregun në muajt e ardhshëm, SUV i vogël do të marrë 506 km në varg, nga një vlerësim i mëparshëm prej 450 km.

Drejtori i Përgjithshëm Musk u tha analistëve të automobilave gjatë thirrjeve të fituara të fundit se azhurnimi Model Y do t’i jepte SUV-it të ri 6.5 km në kilovat orë, ose “deri tani efikasitetin më të lartë të energjisë për çdo SUV elektrike të prodhuar ndonjëherë”.

Tesla gjithashtu po bënte përmirësime në fuqinë e tij të automjeteve elektrike, duke përfshirë motorët në çdo rrotë, tha ai.

“Me kalimin e viteve, ata kanë bërë ndryshime të shumta në motorët e tyre dhe bateritë dhe gjëra të tjera nën lëkurën e automjeteve të tyre. Kjo është një gjë e vazhdueshme që ata bëjnë. ”

Aerodinamika dhe pesha

Jo vetëm që Tesla po bën bateri të mira, të dendura për energji. Ato gjithashtu po maksimizojnë efikasitetin përmes aerodinamikës, zvogëlojnë peshën dhe pajisjet e rafinimit.

Ata madje përdorin një lloj tjetër çipi që maksimizon transferimin e energjisë brenda sistemeve elektrike të automjeteve të tyre.

E gjitha shton në uljen e konsumit të energjisë dhe ngarkesën më pak për konsumatorët.

 Një faktor që duhet të merret në konsideratë kur krahasojmë specifikimet e Teslla me prodhuesit e tjerë të automjeteve është metodologjia e ndryshme që kompania ne Kalliforni përdor për të matur distancen.

 Vlerësimet e diapazonit të Tesla bazohen në përdorimin e 100 përqind të energjisë në paketën e baterisë, ndërsa shumica e prodhuesve të tjerë automobilistikë përdorin vlerësime bazuar në rreth 90 përqind të energjisë së paketës.

Karikimi i baterive në më pak se 100 përqind i bën ato të zgjasin më shumë. Tesla lejon pronarët e saj të përdorin më shumë kapacitetin e baterisë duke kaluar nga vendosja e saj e drejtimit “ditor” në një mjedis të veçantë “udhëtimi”, i cili është krijuar për të siguruar distancen maksimale.

Por kompania ka paralajmëruar se përdorimi i funksionit mund të shkaktojë degradim të baterisë dhe se rimbushja e baterisë gjithashtu mund të zgjasë më shumë.

Konkurrentët e Teslles po afrohen për të përputhur kapacitetin e paketave të baterive të tij, por ata nuk do të pranojnë ta përkthejnë atë në një distancë më të mirë.

Audi E-Tron vjen me një paketë baterie 95 kWh, afër 100 kWh në versionin me distance të gjatë të Tesla Model X.

Por distanca prej 328 km e Audi E-tronit është vetëm 62 përqind e intervalit të Modelit X me madhësi të ngjashme (527 km).

Porsche Taycan vjen me një paketë baterie 93 kWh por menaxhon vetëm 323 km distance, krahasuar me 600 km. për versionin 100 kWh të Modelit S.

Matja e efikasitetit të VE (vetures elektrike) Një mënyrë për të vlerësuar efikasitetin e VE është duke shikuar një metrikë të quajtur ekuivalent milje-gallon, ose MPGe – një vlerësim se sa energji elektrike do të duhet për të fuqizuar automjetin.

Bazohet në një formulë të Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit që konverton milje për kWh në MPGe. Me këtë masë, Model 3 i Tesla hyn në 130 MPGe, me Modelin S që hyn në 102 MPGe.

Audi E-Tron ka 74 MPGe dhe Jaguar I-Pace ka 76 MPGe, më i ulët se më i madhi, më i rëndë, Tesla Model X SUV, i cili ka 87 MPGe.

Konsumatorët do të paguajnë më pak në kostot e energjisë elektrike për modelet me MPGe më të larta.

Tesla shfrytëzon më së shumti fuqinë e baterisë duke marrë peshë nga automjetet e saj dhe duke përdorur softuer që maksimizon rigjenerimin e energjisë dhe minimizon kullimin e baterisë.

 “Ata janë në gjendje të marrin më shumë milje nga çdo kilovat-orë.
 
“Ata kanë treguar rrugën për Vetura Elektrike. Ata kanë demonstruar se nëse e bëni këtë të drejtë, ka njerëz që do të duan ta blejnë atë.

” Tesla është gjithashtu prodhuesi i vetëm që përdor lloj çipave karbid silikoni, i cili kursen energji duke shndërruar në mënyrë efikase energjinë AC në DC për të dhënë energji elektronike.

Shumica e automobilistëve të tjerë do të adoptojnë këto lloj çipave , por Tesla arriti së pari atje, thotë Abuelsamid. Ata janë rreth 6 përqind më të efektshëm.