Kjo është sipas një gjurmuesi rezervimesh me burime të shumta që nuk është i lidhur me Tesla.

Më pas, Tesla-s iu desh të shtynte fillimin e prodhimit disa herë: nga fundi i vitit 2021 në fund të vitit 2022, më pas në fillim të vitit 2023 dhe së fundmi në objektivin e mesit të vitit 2023 për prodhimin fillestar.

Pavarësisht këtyre vonesave dhe ndryshimeve në çmimet dhe specifikimet që Tesla po i mban ende sekret, entuziazmi i konsumatorëve për Cybertruck nuk u zbeh kurrë. Përkundrazi, kamioni elektrik me pamje të çuditshme vazhdon të jetë një nga EV-të më të pritur së bashku me Roadster-in e gjeneratës së dytë , duke gjykuar nga kërkimet në internet.

Numri i rezervimeve të Cybertruck është padyshim një metrikë më e mirë për popullaritetin e modelit sesa kërkimet në internet, dhe ndërsa Tesla nuk i ka zbuluar numrat e porosive paraprake për një kohë të gjatë, ekziston një gjurmues rezervimesh në internet i krijuar nga fansat që e bën këtë.

Në maj 2021, ne raportuam se Cybertruck kishte arritur në 1 milion para-porositje sipas këtij gjurmuesi, me numrin që do të shkonte në 1.25 milion deri në gusht 2021 dhe 1.3 milion deri në nëntor 2021.

Shpejt përpara në nëntor 2022 dhe gjurmuesi tregon më shumë se 1.6 milionë rezervime për Tesla Cybertruck, ka gjetur Electrek . Ky është një numër mbresëlënës, por vlen të theksohet se të dhënat vijnë nga një gjurmues me burime të shumta që nuk ka lidhje me Tesla, kështu që kjo nuk është një shumë e saktë, por një vlerësim.

Gjithashtu duhet të theksojmë se çdokush mund të bëjë një rezervim për Tesla Cybertruck duke paguar një depozitë plotësisht të rimbursueshme prej 100 dollarësh, e cila është larg nga një marrëveshje ligjërisht e detyrueshme.

Si rezultat, 1.6 milionë porositë paraprake nuk mund të asimilohen me porositë e konfirmuara. Megjithatë, edhe nëse 10 për qind e rezervimeve të pretenduara materializohen në porosi aktuale, është ende një kërkesë shumë e fortë për një automjet të cilit i mungojnë informacionet mbi çmimet dhe specifikimet afërsisht gjysmë viti përpara fillimit të pritshëm të prodhimit.

Duke supozuar se Tesla me të vërtetë ka 1.6 milionë paraporosi, kjo do të thotë se kompania ka mbledhur më shumë se 162 milionë dollarë para pa interes vetëm nga depozitat e rezervimit, gjë që nuk është një arritje e vogël. Sa i përket të ardhurave totale të rezervuara nga shitja e 1.6 milionë Cybertrucks, gjurmuesi e vlerëson atë në 123 miliardë dollarë.

Koncepti i studimit të Mazda Vision parashikohet si një kupë sportive elegante

Na ndiqni në Facebook

The post Tesla Cybertruck pohon se i kan kaluar 1.6 milionë Para-Porosit appeared first on Veturat.com.

Mbajtësit e rezervimeve gjermane të Tesla Modeli Y dhe Modeli 3 mund të kenë një kënaqësi të papritur. Ata që nuk munden ose nuk do të marrin dorëzimin e Automjeteve Elektrike të re përpara fundit të vitit 2022, mund të humbasin stimujt qeveritarë në të cilët kishin llogaritur kur bënin porosinë e tyre. Tani, sipas Teslarati përmes burimeve të ndryshme, Tesla thuhet se po dërgon mesazhe për t’u thënë njerëzve se do të mbulojë ndryshimin në lidhje me stimujt.

Tesla po rrit prodhimin në një nga fabrikat e saj më të reja pranë Berlinit, Gjermani. Kompania vazhdon të ritheksojë se kërkesa është e lartë dhe është duke nxjerrë në treg crossovers Modeli Y , por thjesht nuk mund t’i dorëzojë ato mjaft shpejt. Për më tepër, bazuar në komentet nga CEO Elon Musk , duket se Tesla nuk mund të ketë më prioritet nxjerrjen e makinave me një nxitim qesharak në fund të tremujorit nëse ato janë tashmë në tranzit dhe do të dorëzohen menjëherë pas kësaj.

Ka stimuj të ndryshëm për makinat elektrike në zona anembanë globit, dhe duket se ato po ndryshojnë vazhdimisht. Problemi me ndryshimet mund të nënkuptojë që dikush që porosit një makinë mund të kualifikohet për një stimul tjetër deri në momentin që do të marrë dorëzimin. Nxitja mund të ishte më e mirë, por ka gjithashtu një shans që nxitja në të cilën ata po mbështeteshin të zhdukej plotësisht. Për fat të mirë, duket se Tesla do të mbulojë diferencën në stimujt e 2022 dhe 2023 për çdo porosi të vendosur në Gjermani deri më 31 dhjetor 2022.

Siç mund ta shihni nga tweet-i më poshtë, duket se mbajtësit e rezervimeve të Tesla në Gjermani kanë ndarë pamjet e ekranit të mesazheve të markës. Botuesi i tweet-it më poshtë bëri një përpjekje për të siguruar një përkthim të mesazhit.

“Për shkak të kërkesës së lartë për dërgesa këtë vit, nëse dërgesa juaj Modeli 3 ose Modeli Y nuk është në vitin 2022 dhe ju i plotësoni kushtet për t’u kualifikuar për këtë kompensim, ne do të mbulojmë diferencën me Bonusin e Gjelbër në 2022*. Për të përfituar nga ky kompensim, porositni Modelin tuaj 3 ose Modelin Y deri më 31 dhjetor 2022.”

Një tjetër postim në Twitter tregon një mesazh të lidhur që thuhet se i është dërguar një mbajtësi të rezervimit të Modeli 3 në Gjermani.

Duket sikur ky mesazh sqaron se Tesla do të paguajë pjesën e plotë të bonusit mjedisor të prodhuesit. Thënë kështu, ka pasur disa mbrapa dhe me radhë, dhe nuk është shumë e qartë. Megjithatë, duket qartë se Tesla po planifikon të paguajë diferencën midis stimujve të vitit 2022 dhe 2023, gjë që do të ndihmonte në zbutjen e shqetësimeve të mbajtësve të rezervimeve në lidhje me potencialin që duhet të paguajnë më shumë sesa kishin buxhetuar.

Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë

Na ndiqni në Facebook

The post Tesla bën oferta joshëse për blerësit e Modelit 3 dhe Modelit Y në Gjermani appeared first on Veturat.com.

Regjistrimet e makinave të pasagjerëve në Evropë u rritën në shtator me 9% nga viti në vit, që është muaji i dytë i rritjes, pas një periudhe vërtet sfiduese rënieje (nga qershori 2021 deri në korrik 2022).

Shitjet e makinave elektrike me prizë janë gjithashtu në rritje, por me një ritëm pak më të ulët se tregu i përgjithshëm.

Sipas të dhënave të EV Volumes , të ndara nga Jose Pontes, pothuajse 250,000 makina të reja plug-in për pasagjerë u regjistruan në Evropë në shtator (muaji më i mirë që nga marsi), që është 7% më shumë se një vit më parë. Pjesa e tregut arriti në 24%, pra pothuajse 1 në 4 makina të reja.

Rezultatet e makinave plug-in do të ishin më të mira nëse jo për rënien e vazhdueshme të shitjeve të makinave hibride plug-in. Ndërkohë, shitjet e makinave tërësisht elektrike u përmirësuan 16% nga viti në vit, pra mbi mesataren e përgjithshme të tregut.

Regjistrimet e reja shtesë të makinave:

• BEV(Automjete elektrike me bateri): rreth 165,000 (rritje 16% nga viti në vit) dhe 16% pjesë
• PHEV(Automjete elektrike hibride): rreth 85,000 dhe 8% pjesë
• Gjithsej: 249,721 (rritje 7% nga viti në vit) dhe 24% pjesë

Deri më tani këtë vit, rreth 1.7 milionë vetura të reja elektrike të pasagjerëve u regjistruan në Evropë. Kjo është rreth 21% e vëllimit të përgjithshëm.

• BEV(Automjete elektrike me bateri): rreth 0.97 milion dhe 12% pjesë
• PHEV(Automjete elektrike hibride): rreth 0.73 milionë dhe 9% pjesë
• Gjithsej: 249,721 1,695,461 dhe 21% pjesë

vlerësuar nga pjesa e tregut

Për referencë, në 12 muajt e vitit 2021, rreth 2.27 milionë makina plug-in u shitën në Evropë me një pjesë mesatare të tregut prej 19% (përfshirë 10% për BEV-të).

Modelet kryesore plug-in

Arritja më e mahnitshme në shtator është se Tesla Modeli Y u bë makina më e shitur në Evropë, pavarësisht nga fuqia.

Me 29,595 regjistrime (një rekord i ri mujor i të gjitha kohërave për automjetet elektrike), Modeli Y mundi të gjitha makinat e tjera. Ishte gjithashtu # 1 në Gjermani (9,846) . Në MB, Modeli Y ishte numri 2 në përgjithësi .

Duhet të kujtojmë se dërgesat e Teslës nuk janë të qëndrueshme – rezultatet më të larta shënohen në muajin e fundit të një tremujori. Vetëm koha do të tregojë nëse Modeli Y do të jetë në gjendje të jetë më i qëndrueshëm falë prodhimit vendas në Gjermani.

Modelet e tjera të shitura në shtator ishin Tesla Modeli 3 (11,705), Volkswagen ID.4 (6,717) dhe Fiat 500 elektrike (5,076). Vlen të përmendet se Renault Megane E-Tech tërësisht i ri është #7 me 4,570 njësi.

Rezultatet e muajit të kaluar:

1. Tesla Modeli Y – 29,595
2. Tesla Modeli 3 – 11,705
3. Volkswagen ID.4 – 6.717
4. Fiat 500 elektrike – 5076
5. Pranvera Dacia – 4,884
6. Skoda Enyak iV – 4,866
7. Renault Megane E-Tech – 4,570
8. Kia Niro EV (e-Niro) – 4,531
9. Volkswagen ID.3 – 4.395
10. Ford Kuga PHEV – 4,155

Falë pothuajse 30,000 regjistrimeve në shtator, Tesla Modeli Y forcoi epërsinë e saj si modeli më i mirë plug-in në Evropë. Tesla Modeli 3 mbetet në vendin e dytë me një avantazh dukshëm më të lartë ndaj vendit të tretë Fiat 500 elektrike.

Rezultatet nga viti në ditë:

1. Tesla Modeli Y – 83,604
2. Tesla Modeli 3 – 55,325
3. Fiat 500 elektrike – 47,269
4. Volkswagen ID.4 – 41.183
5. Skoda Enyak iV – 36,429
6. Peugeot e-208 – 33.470
7. Ford Kuga PHEV – 31,781
8. Pranvera Dacia – 31.552
9. Hyundai Kona Electric – 30,436
10. Kia Niro EV (e-Niro) – 30,432

Markat kryesore dhe grupet e automobilave

Markat kryesore të shtojcave (ndani nga viti në ditë):

• BMW – 8.9%
• Mercedes-Benz – 8.3%
• Tesla – 8.2%
• Volkswagen – 7.4%
• Kia – 6.2%
• Audi – 5.6%
• Peugeot – 5.4%

Grupet kryesore shtesë të automobilave (ndani nga viti në ditë):

• Volkswagen Group – 19.6% pjesë (marka Volkswagen me 7.4%, Audi me 5.6%)
• Stellantis – 15.6% pjesë (marka Peugeot në 5.4%)
• Hyundai Motor Group – 11.4 % pjesë (marka Kia me 6.2%, Hyundai me 5.2%)
• BMW Group – 10.8% pjesë (marka BMW në 8.9%)
• Mercedes Group – 9.2% pjesë (marka Mercedes-Benz në 8.3%)
• Aleanca Renault-Nissan-Mitsubishi – 8.8% e aksioneve
• Tesla – 8.2% pjesë

I pari SUV Modeli Y nga Teslla, do të kaloje 506 km me një karikim.

Na ndiqni në Facebook

The post Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë appeared first on Veturat.com.

Makinat Teslla tani janë në gjendje të thirren nga distanca nga pronarët e tyre përmes një aplikacioni duke përdorur një veçori të quajtur “Thirrje e zgjuar”.

Smart Summon ( “Thirrje e zgjuar”.) u përmblodh si pjesë e një azhurnimi të softuerit javën e kaluar dhe lejon pronarët e Teslla makinave të përdorin aplikacionin Teslla për të thirrur makinat e tyre nga 200 metra larg.

Ndërsa disa video tregojnë pronarët që përdorin funksionin me entuziazëm, video të tjera dhe dëshmitë në mediat sociale tregojnë se makinat futen në telashe , siç janë aksidentet dhe vozitja në trotuar.

Tesla ka thënë se tipari duhet të përdoret vetëm në rrugë automobilistike dhe zona parkimi private për tani.

Eshtë mjaft e ngadaltë dhe jo pa sfida, por mund të jetë jashtëzakonisht e dobishme për personat me aftësi të kufizuara ose në ato kohë kur thjesht nuk dëshironi të lagenii nga një stuhi shiu.

Por Elon Musk la me mend që diçka shumë më e dobishme po vinte së shpejti:

Thirrja e zgjuar e kundërt.

Thirrja e zgjuar e merr makinën tuaj nga vendi i saj i parkimit. Thirrja e kundërt inteligjente ju le atje ku dëshironi të shkoni, pastaj parkon makinën tuaj për ju.

Kjo është potencialisht jashtëzakonisht i dobishëm dhe një kursimtar masiv i kohës.

Të gjithë kemi pasur skenarin:ku ju po shkoni diku për drekë dhe është e zënë.

Ju keni vetëm kohë të kufizuar, kështu që ju duhet të gjeni një vend parkimi shpejt, të futeni në restorant dhe të uleni.

Por ju duhen 10 minuta për të gjetur një vend parkimi.

Ka disa paralajmërime për t’u përmendur, natyrisht.
Aktualisht, thirrja e zgjuar kërkon që të keni pamje të makinës suaj, dhe duhet të konfirmoni vazhdimisht që makina po funksionon në mënyrë të sigurt duke shtypur dhe mbajtur një buton në aplikacionin Tesla.

Lëshimi i këtij butoni ndalon makinën. Dhe, edhe me këtë kufizim, makina nuk është gjithmonë në dijeni të përsosur të rrethanave të saj.

Eshtë e qartë, të shikoni makinën tuaj të gjejë hapësirën dhe të parkojë veten nuk ju kursen aspak koh veçanërisht nëse makina është më e ngadaltë se ju.

Sidoqoftë, Musk thotë se makinat e Teslles po bëhen më të zgjuara, më të shpejta: po punon për një rishkrim të softuerit të tij Autopilot që thuhet se përfshin ndjeshëm më shumë AI, e cila më pas do të ndihmojë Tesles të mësojë më shpejt dhe të bëhet më i aftë.

Ndërsa kjo ndodh, pasi të dhënat e sigurisë autonome të makinës përmirësohen – dhe ndërsa legjislacioni arrin – me shumë mundësi kemi që automjetet tona të na lajn dhe të na marrin.

Dhe kjo përfundimisht do të jetë shumë më tepër sesa në një restorant. Përfundimisht, Tesla juaj do të jetë në gjendje të drejtojë kudo në të gjithë vendin për t’ju takuar, duke u karikuar vetë gjatë rrugës.

Shikoni një provë video ne youtube të kësaj veçorie këtu.

Do të sinkronizohet me kalendarin tuaj për të ditur saktësisht se kur duhet të vijë.

Por orari mund të jetë pak më i gjatë se sa na pëlqen. Musku ka një histori tepër premtuese kur bëhet fjalë për afatet kohore.

The post Makinat Teslla tani mund t’i drejtohen pronarëve të tyre me “Thirrje e zgjuar”, por video tregon tiparin duke bërë kërdi. appeared first on Veturat.com.

Modeli Y i pari SUV nga Teslla, do të kaloje 506 km me një karikim. Tesla rrit distancen e Modelit Y, duke theksuar epërsinë e atij ne treg per vetura elektrike.

Teslla po përballet me konkurrencë në rritje, por bateritë dhe efikasiteti i lartë i energjisë i japin atij përparësi.

Ndërsa konkurrentët me çmim të lartë synojnë Tesllen me oferta të reja, kompania e automjeteve elektrike njoftoi kohët e fundit përmirësime në distancen e pritur të SUV-it të vogël të atij të shumëpritur Modeli Y i pari SUV nga Teslla.

Teslla ka nje avantazh kryesor krahasuar me konkurencen tjetër të tregut të automjeteve elektrike bateritë më të mira dhe efikasitet më të lartë të energjisë.

Zgjedhja e tij, Sigurimi i tij, Drejtimi i automjetit, Mesoni gjithçka që duhet të dini kur bëhet fjalë për automjetin tuaj.

Ajo tregon se si Teslla vazhdon të përqendrohet në uljen e ankthit në varg, madje pasi konkurrentët theksojnë atributet e tjera të drejtimit.

Dhe nënvizon se tërheqja e veturave të atij bazohet në më shumë se sa brendi e markës ose karizma e CEO Elon Musk.

Tregu i automjeteve elektrike është rritur duke përfshirë prodhuesit e makinave luksoze, duke përfshirë Audi, Jaguar dhe Porsche.

Automobilistikë të tjerë po hyjnë gjithashtu në hapësirë, me SUV nga Hyundai dhe Kia, dhe modelet e ardhshme nga BMW, Mercedes, Volkswagen, Volvo, dhe Mustang Mach-E të Fordit.

Kur Modeli Y godet tregun në muajt e ardhshëm, SUV i vogël do të marrë 506 km në varg, nga një vlerësim i mëparshëm prej 450 km.

Drejtori i Përgjithshëm Musk u tha analistëve të automobilave gjatë thirrjeve të fituara të fundit se azhurnimi Model Y do t’i jepte SUV-it të ri 6.5 km në kilovat orë, ose “deri tani efikasitetin më të lartë të energjisë për çdo SUV elektrike të prodhuar ndonjëherë”.

Tesla gjithashtu po bënte përmirësime në fuqinë e tij të automjeteve elektrike, duke përfshirë motorët në çdo rrotë, tha ai.

“Me kalimin e viteve, ata kanë bërë ndryshime të shumta në motorët e tyre dhe bateritë dhe gjëra të tjera nën lëkurën e automjeteve të tyre. Kjo është një gjë e vazhdueshme që ata bëjnë. ”

Aerodinamika dhe pesha

Jo vetëm që Tesla po bën bateri të mira, të dendura për energji. Ato gjithashtu po maksimizojnë efikasitetin përmes aerodinamikës, zvogëlojnë peshën dhe pajisjet e rafinimit.

Ata madje përdorin një lloj tjetër çipi që maksimizon transferimin e energjisë brenda sistemeve elektrike të automjeteve të tyre.

E gjitha shton në uljen e konsumit të energjisë dhe ngarkesën më pak për konsumatorët.

 Një faktor që duhet të merret në konsideratë kur krahasojmë specifikimet e Teslla me prodhuesit e tjerë të automjeteve është metodologjia e ndryshme që kompania ne Kalliforni përdor për të matur distancen.

 Vlerësimet e diapazonit të Tesla bazohen në përdorimin e 100 përqind të energjisë në paketën e baterisë, ndërsa shumica e prodhuesve të tjerë automobilistikë përdorin vlerësime bazuar në rreth 90 përqind të energjisë së paketës.

Karikimi i baterive në më pak se 100 përqind i bën ato të zgjasin më shumë. Tesla lejon pronarët e saj të përdorin më shumë kapacitetin e baterisë duke kaluar nga vendosja e saj e drejtimit “ditor” në një mjedis të veçantë “udhëtimi”, i cili është krijuar për të siguruar distancen maksimale.

Por kompania ka paralajmëruar se përdorimi i funksionit mund të shkaktojë degradim të baterisë dhe se rimbushja e baterisë gjithashtu mund të zgjasë më shumë.

Konkurrentët e Teslles po afrohen për të përputhur kapacitetin e paketave të baterive të tij, por ata nuk do të pranojnë ta përkthejnë atë në një distancë më të mirë.

Audi E-Tron vjen me një paketë baterie 95 kWh, afër 100 kWh në versionin me distance të gjatë të Tesla Model X.

Por distanca prej 328 km e Audi E-tronit është vetëm 62 përqind e intervalit të Modelit X me madhësi të ngjashme (527 km).

Porsche Taycan vjen me një paketë baterie 93 kWh por menaxhon vetëm 323 km distance, krahasuar me 600 km. për versionin 100 kWh të Modelit S.

Matja e efikasitetit të VE (vetures elektrike) Një mënyrë për të vlerësuar efikasitetin e VE është duke shikuar një metrikë të quajtur ekuivalent milje-gallon, ose MPGe – një vlerësim se sa energji elektrike do të duhet për të fuqizuar automjetin.

Bazohet në një formulë të Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit që konverton milje për kWh në MPGe. Me këtë masë, Model 3 i Tesla hyn në 130 MPGe, me Modelin S që hyn në 102 MPGe.

Audi E-Tron ka 74 MPGe dhe Jaguar I-Pace ka 76 MPGe, më i ulët se më i madhi, më i rëndë, Tesla Model X SUV, i cili ka 87 MPGe.

Konsumatorët do të paguajnë më pak në kostot e energjisë elektrike për modelet me MPGe më të larta.

Tesla shfrytëzon më së shumti fuqinë e baterisë duke marrë peshë nga automjetet e saj dhe duke përdorur softuer që maksimizon rigjenerimin e energjisë dhe minimizon kullimin e baterisë.

 “Ata janë në gjendje të marrin më shumë milje nga çdo kilovat-orë.
 
“Ata kanë treguar rrugën për Vetura Elektrike. Ata kanë demonstruar se nëse e bëni këtë të drejtë, ka njerëz që do të duan ta blejnë atë.

” Tesla është gjithashtu prodhuesi i vetëm që përdor lloj çipave karbid silikoni, i cili kursen energji duke shndërruar në mënyrë efikase energjinë AC në DC për të dhënë energji elektronike.

Shumica e automobilistëve të tjerë do të adoptojnë këto lloj çipave , por Tesla arriti së pari atje, thotë Abuelsamid. Ata janë rreth 6 përqind më të efektshëm.

The post I pari SUV Modeli Y nga Teslla, do të kaloje 506 km me një karikim. appeared first on Veturat.com.

Inxhinierët Japonezë çmontuan makinën Tesla Model 3 dhe zbuluan se ishin 6 vjet mbrapa nga teknologjia e Teslla.
Një inxhinier i habitur nga teknologjia ne vetur Taslla model 3, nga një prodhues i madh japonez shqyrtoi kompjuterin dhe tha:

“Ne nuk mund ta bëjmë këtë.” .

Edhe pse kanë kaluar disa vite, prodhuesit e mëdhenj të makinave më në fund janë ne hap me Tesllen, të paktën kur bëhet fjalë për automjetet elektrike.

Ford Mustang Mach-E dhe Porsche Taycan janë vetëm dy shembuj. Dhe tani dy nga prodhuesit më të mëdhenj në botë kanë një problem të ri në garën kundër Teslles: teknologjia e tyre elektronike ka mbetur pas.

Teslla makina modeli 3, aktualisht ështe modeli me i lir i Teslles në treg. duke filluar nga rreth 33,000 dollarë.

Inxhinierët të cilët u përfshinë në teori së shpejti u përqëndruan në njësinë e integruar të kontrollit qendror Model 3, i njohur gjithashtu si Hardware 3. Jo vetëm që kjo teknologji është para VW dhe Toyota me vite, por gjithashtu mund të prishë seriozisht zinxhirin e furnizimit të industrisë së automjeteve.

Me pak fjalë, Hardware 3 është arma më e mirë dhe më e ashpër e Teslles kundër rivalëve. Duke shqyrtuar më tej kompjuterin, një inxhinier nga një prodhues të madh japonez deklaroi, “Ne nuk mund ta bëjmë këtë.”

Vini re se ky modul gjendet në të dy Model S dhe Model X. Ai përmban dy AL chipa të zhvilluara nga shtëpia Teslla, edhe softueri është krijuar nga Teslla. Por pse është kaq i rëndësishëm ky kompjuter?

Inicion dhe kontrollon aftësitë e vetë-drejtimit të automjeteve dhe sistemeve argëtuese.

Ky kompjuter është jashtëzakonisht i fuqishëm dhe i aftë të mbajë një ngarkesë të madhe të të dhënave.
Njëlloj dhe mbase më e rëndësishmja, ajo mund të trajtojë sasinë e madhe të dhënave të nevojshme për veturat autonome.

Disa ekspertë thonë se mund të duhen edhe gjashtë vjet të tjera për markat rivale te arrisin Tesllen. Sidoqoftë, të dy VW dhe Toyota kanë burime të mëdha financiare dhe, si zakonisht, mund të blejnë pothuajse gjithçka me para.

Atëherë, çfarë po i mban ata? Pse secili nuk ka ekipe inxhinierësh softuerësh dhe harduerësh që punojnë çdo ditë për të kryer punën? Përgjigja kthehet në pyetjen e furnizuesit.

Shihni, Hardware 3 ose ndonjë sistem rival është aq i avancuar sa që e bën të vjetëruar një pjesë të mirë të zinxhirit të furnizimit të pjesëve që është krijuar nga prodhuesit kryesorë për dekada. Njësitë e kontrollit të automjeteve dhe shumë përbërës të tjerë të ndërtuar nga furnitorët nuk do të jenë të nevojshme.

Miliona punë janë në rrezik, për të mos përmendur mbijetesën e vetë furnizuesve. Toyota dhe VW me të drejtë ndjehen të përkushtuar ndaj këtyre furnizuesve.

Tesla, nga ana tjetër, sepse është i ri dhe jashtëzakonisht inovativ, nuk ka asnjë detyrim të tillë. Madje nuk i përdor këta furnizues, por përkundrazi mban kontroll jashtëzakonisht të shtrënguar pothuajse në të gjithë përbërësit e automjeteve.

Tesla është gjithashtu në një pozicion unik për të vazhduar zhvillimin e azhurnimeve të softuerëve të tij “over the air” pa përfshirjen e shitësve të jashtëm. Teslla Modeli 3 e ka provuar, Teslla po ndryshon edhe një herë rregullat. Vetëm këtë herë, konkurrentët e saj kryesorë nuk mund të blejnë rrugën drejt suksesit.

Shikoni rishikimin e Teslles 3 ne kete video.

Shikoni Makinen Teslla 3 ne video ketu.

The post Teslla Modeli 3 është Lajm i keq për VW dhe Toyota appeared first on Veturat.com.

Teslla është duke punuar në një bateri per vetura të re 110 kWh baterie, më e madhja akoma, dhe ajo duhet të sjellë distancen e disa prej automjeteve të saj elektrike në më shumë se 400 milje (643km) me një karikim të vetme.

Gjatë Takimit të Aksionarëve të Teslla 2019 muajin e kaluar, CEO Elon Musk tha se ai sheh Tesllen të ketë një makinë elektrike nga 400 kilometra distance së shpejti:

 “Nuk do të kalojë shumë kohë para se të kemi një makinë 400 kilometra distance tha Elon Musk.”

Në atë kohë, Model S ‘Long Range’ ishte automjeti më i gjatë i Teslles me një vlerësim EPA 370 milje(595km) që atëherë, Teslla ka aktualizuar distancen e automjetit, i cili tani quhet Model S Long Range Plus, dhe tani ka një vlerësim zyrtar nga 595km të EPA (Environmental Protection Agency) te Amerikes.

Na është thënë që varg i ri u arrit në të vërtetë përmes disa përmirësimeve të programeve kompjuterike dhe Tesla duke azhurnuar vargun me EPA.

Tani kemi mësuar se Tesla në të vërtetë po përgatit një azhurnim të harduerit që duhet të çojë në një distance edhe më të madhe për Modelin S dhe automjetet e tjera në formacionin e Tesla.

Sidoqoftë, mund të jetë që Tesla po zhvillon një arkitekturë të re që thjesht çon në më shumë energji në paketat e baterive me të njëjtën madhësi. Në atë rast, nuk kam asnjë problem me të.

Gjithashtu, arritja e mbi 643 kilometra distance me një karikim të vetme do të ndihmojë në luftimin e perceptimit të përgjithshëm që disa njerëz kanë për automjete elektrike që nuk kanë një distancë të gjatë.

Në planin afatgjatë, qëllimi duhet të jetë ndryshimi i besimit të njerëzve se ata në të vërtetë kanë nevojë për një distancë kaq të gjatë, por në një afat të shkurtër, është mirë të adresoni problemin nga të dy palët.

Unë mendoj se karikimi i shpejtë dhe i përshtatshëm do të ketë një ndikim më të madh sesa intervalet më shumë se 400km për një periudhë afatgjatë.

Unë po them që në planin afatgjatë, pasi infrastruktura e karikimit të përmirësohet në atë pikë sa që karikimi i shpejtë dhe i përshtatshëm është i disponueshëm kudo, do të kishte kuptim që njerëzit të pranojnë që veturat elektrike me një distance prej 320 deri 480 kilometra me një karikim të vetme e bën kuptimin më te madh për pjesën dërrmuese të popullsisë.

Mund të mësoni më shumë rreth baterive të makinave elektrike në këtë video në youtube.

The post Bateri per Vetura -Teslla po punon në paketën e re të baterive 110 kWh për më shumë se 643 km varg. appeared first on Veturat.com.

Kompania e makinave elektrike Teslla e Elon Musk po pastron 91 hektarë, ose rreth 225 hektarë, tokë pyjore jashtë Grünheide, një qytet në lindje të Berlinit, në përgatitje për ndërtimin e fabrikës së montimit.

Fushuesit e Ligës së Gjelbër siguruan një urdhër për të ndaluar përkohësisht pastrimin e fundjavës së kaluar, pasi akuzuan Tesllen për rregulloret e fundosjes për të nxitur projektin dhe duke argumentuar se mund të kërcënonte ujin e pijshëm të zonës.

Më pak se një javë më vonë, një gjykatë në Berlin-Brandenburg ka ndezur dritën e gjelbër për Teslla për të rifilluar buldozerët e saj dhe deklaroi se vendimi i saj është “përfundimtar”.

Tesla synon të kompensojë ndikimin mjedisor të projektit duke mbjellë pemë që mbulojnë tre herë sipërfaqen e truallit të fabrikës.

Ai planifikon të përfundojë fazën e parë të fabrikës vitin e ardhshëm, të punësojë deri në 8,000 njerëz dhe të prodhojë 500,000 makina në vit.

Pasi të jetë plotësisht operacional, giga fabrika – me kostot e vlerësuara të ndërtimit prej rreth 4 miliardë € – pritet të krijojë 8,000 vende pune në zonë.

Kompania Teslla ka Gigafabrika të tjera në Nevada, New York, dhe Shanghai.

Musk kapitalizoi çmimin e lartë të aksioneve të Teslla – u rrit në 900 dollarë e fundit për herë të parë këtë muaj – për të mbledhur 2.3 miliardë dollarë në një ofertë të aksioneve këtë javë.

Ai ka të ngjarë të marshojë ato fonde për të ndërtuar Gigafactory në Gjermani.

Na ndiqni në facebook

The post Gigafabrika Teslla e ardhshëm është përsëri në rrugën e duhur pasi gjykata Gjermane hodhi një sfidë mjedisore. appeared first on Veturat.com.

Në fillim, Tesla adoptoi versionin e vet të qelizës së energjisë së dendur të baterisë NCA ( Lithium nickel cobalt aluminum oxide battery) për automjetet e saj elektrike, e cila shkoi kundër shumicës së industrisë që përdor qelizat NMC (  lithium-ion battery or Li-ion battery. )

Ka pasur raporte që thonë se Tesla po kalon në qelizat e baterisë NCM për automjetet e saj kineze Model 3 të ndërtuara në Gigafactory Shanghai. Automjetet e ndërtuara në Shanghai janë të parat e Tesla pa qelizat e baterive të bëra nga Panasonic në to.

Tesla kontraktoi LG Chem dhe CATL për të bërë bateritë për automjetet që po ndërtohen në fabrikën e saj të re. Tani kemi mësuar se ata madje mund të përdorin bateri litium fosfat hekuri (LFP), i cili është shumë më pak i popullarizuar në industrinë e automjeteve dhe përdoret vetëm në disa automjete elektrike kineze për shkak të densitetit të ulët të energjisë.

Reuters raporton se Tesla është në “bisedime të përparuara” me CATL për të përdorur bateritë e tyre LFP në disa produkte:

“Tesla ka biseduar me prodhuesin kinez për më shumë se një vit për të furnizuar bateritë LFP që do të jenë më të lira se bateritë e saj ekzistuese nga një” përqindje dyshifrore, “tha një person i përfshirë drejtpërdrejt në këtë çështje, i cili nuk ishte i autorizuar të fliste me media dhe kështu nuk pranoi të identifikohej.”

As Tesla dhe CATL nuk deshën të komentojnë raportin, i cili nuk ka dhënë hollësi në lidhje me mënyrën se si Tesla do t’i përdorë qelizat e reja të baterisë. Siç u përmend në komentin më poshtë, një avantazh i baterive LFP është se ata nuk përdorin kobalt, i cili është një mineral i shtrenjtë dhe i diskutueshëm.

Tesla ka folur për heqjen e kobaltit në bateritë e saj në të kaluarën dhe qelizat e saj të baterive NCA tashmë përdorin më pak kobalt sesa shumica e qelizave të tjera të kimisë së ngjashme.

Disavantazhi kryesor i baterive LFP është densiteti i tyre i ulët i energjisë, por raporti thotë se CATL ka punuar për ta përmirësuar atë. Mendoj se ka ndoshta disa të vërteta për këtë raport, por këtë do ta klasifikoja kryesisht si thashetheme tani për tani.

Nëse Tesla me të vërtetë po shikon përdorimin e qelizave LFP tani, mund të jetë për gjëra të tjera përveç automjeteve elektrike, si sistemet e tij të magazinimit të energjisë.

Ndoshta Tesla po kërkon të fillojë prodhimin vendor të produkteve Tesla Energy në Kinë dhe ata po shqyrtojnë qelizat LFP për ato.

The post Tesla po kërkon të përdorë bateritë më të lira nga kobalti, fosfati dhe hekurit litium, të Kines thotë raporti. appeared first on Veturat.com.

Në Nëntor 2019, Tesla zbuloi kamionin e saj elektrik shumë të parashikuar: Cybertruck. Automjeti është pranuar në komente të përziera pasi publiku është i ndarë në modelim, por pa dyshim që tërhoqi shumë vëmendje dhe rezervime.

Pas zbulimit, Tesla filloi të marrë para-porosi për kamionin me një depozitë 100 dollarë për rezervim. CEO Elon Musk njoftoi se Tesla mori mbi 250,000 rezervime për Cybertruck brenda një jave nga zbulimi i automjetit.

Kompania nuk e ka azhurnuar numrin në muaj, por mbajtësit e rezervimit të Cybertruck në Cybertruckownersclub.com janë duke mbajtur një numër paraprake, dhe bazuar në vlerësimin e tyre, rezervimet e Cybertruck tani kanë arritur në mbi 500,000: 522.764 para-urdhërat përfaqësojnë një mesatarisht 5,873 urdhra të pranuara në ditë në 89 ditë pasi që Tesla e zbuloj Cybertruckun e ri.

Sipas raportit, vetëm 17% e mbajtësve të rezervimit duan Cybertruck-in me një motor, i cili është versioni më pak i shtrenjtë që fillon me vetëm 40,000 dollarë, pjesa tjetër dëshiron versionet e dyfishtë të motorëve dhe tre-motorëve i cili fillon me rreth 50,000 dollarë.

Prodhuesi automobilistik tha që planifikon të hedhë në treg dy versionet më të larta të Cybertruck në fund të vitit 2021. Ata dy kamionë elektrikë do të kenë mes 482 dhe 805 kilometra varg dhe të jenë të pajisur me fuqi të dyfishtë dhe tri-motor.

CEO Elon Musk tha se Cyberquad, një ATV elektrike, do të del ne shitje si opsion për blerësit e Cybertruck-ut në afërsisht në të njëjtën kohë me kamionin.

Tesla e dinte se kamioni elektrik do të ishte një produkt polarizues, por gjithashtu e dinte që shumica e tifozëve së tij do ta mbështeste.

Ata gjithashtu e dinin që nëse do ta vendosnin depozitën mjaftueshëm të ulët, shumë nga ata tifozë do ta parapruanin atë dhe do të ishin në gjendje të merrnin një numër të madh rezervimesh, gjë që do të legjitimonte kamionin.
Ishte një strategji e zgjuar që funksionoi. Tani nuk e di se sa i saktë është kjo shifër, por nuk do të befasohem nëse Tesla ka tashmë mbi 500,000 rezerva për Cybertruck.

The post Para-porositë e Tesla Cybertruck arrijnë në gjysmë milioni appeared first on Veturat.com.