Mos Blini Volkswagen ID.3 e vitit 2020 pa e lexuar këtë artikull.
Shkaku kryesor i çështjes thuhet se “tepër shpejt” ka zhvilluar arkitekturën gjithëpërfshirëse themelore të softuerit plus mungesën e programuesve.
Volkswagen është ende duke luftuar me problemet “masive” të softuerit me makinën e tij elektrike kompakte ID.3, e planifikuar të dalë në verën e vitit 2020
Pritjet e softverit mund të detyrojnë të braktisin fillimin e planifikuar të shitjeve të vetures elektrike në verë 2020, njoftoi Menaxher Magazin.
Problemet rrjedhin nga arkitektura themelore e softuerit të volksvagen ID3, i cili u zhvillua “tepër shpejt”, raportoj një revistë gjermane, duke përmendur ekspertët e VW. Shumë nga elementët e sistemit nuk e kuptojnë njëri-tjetrin, duke çuar në braktisje dhe vështirësi të tjera, thuhet në raport.
Qindra shoferë provë të makinës po raportojnë deri në 300 gabime në ditë, tha revista. Më shumë se 10,000 teknikë po përpiqen të zgjidhin problemet, të cilat mund të vonojnë nisjen e ID.3 deri në një vit, thuhet në raport.
Një zëdhënës i VW tha se afati kohor për ID.3 nuk ka ndryshuar dhe makina do të dalë në treg këtë verë. ID3 do të jetë një rival i modelit Tesla Model 3 dhe modelet bazë do të kushtojnë nën 30,000 euro në Gjermani.
Problemet janë më të mëdha, thuhet në raporte
Tingëllon si një plan, apo jo? Sidoqoftë, artikujt e rinj ne mediat gjermane zbulojnë një kontribut jozyrtar nga “të brendshmet” që tërheq një imazh “më të rëndë” të situatës.
Zërat për problemet serioze me zhvillimin e softuerëve për Volkswagen ID.3 kthehen si një bumerang edhe një herë në median gjermane. Tani një zëdhënës konfirmoi zyrtarisht çështjet, ndërsa informacioni i brendshëm pasqyron një realitet më të keq.
Volkswagen ID.3 vitit 2020
Volkswageni ka të ngjarë të lëshojë vetëm një version të tonifikuar të ID.3 për shkak të problemeve të vazhdueshme me softuerin, raportojnë media lokale. Kompania dëshiron t’i përmbahet orarit të komunikuar gjatë me fillimin e dërgesave në verë – Drejtori i Përgjithshëm i VW, Herbert Diess e kishte përsëritur këtë kur prezantoi shifrat vjetore javën e kaluar.
Tani tonet e tjera po vijnë nga Wolfsburg: “një ose funksioni tjetër i planifikuar” së pari do të anullohen dhe më vonë do të dorëzohen përmes një azhurnimi, konfirmoi një zëdhënës i VW.
“Gjërat nuk po shkojnë mirë”, tha zëdhënësi.
Insajderët e kompanise të cituar nga gazeta e konsiderojnë këtë një nënvlerësim.
“Nuk është më një çështje për të qeshur,” shkruajnë ata.
Makina është larg nga të qenit gati për treg, sipas burimit. Një burim tjetër është gjithashtu i mendimit se kompania “nuk është as afër një procesi të prodhimit industrial në ID.3”.
Drejtori i Përgjithshëm i VW Diess do të ketë patjetër disa makina për të treguar këtë verë, “por ne do t’i kontrollojmë ato me dorë në mënyrë që diçka të jetë atje”. Kjo nuk ka asnjë lidhje me prodhimin e serive. ID.3 jo vetëm që vjen me një modul të ri disku, MEB por edhe me arkitekturë tërësisht të reja softuerësh, përfshirë sistemin operativ.
Me automjetin e ri IT, VW dëshironte të zvogëlonte kompleksitetin në veturën me njësitë e tij të shumta të kontrollit. Në fund të shkurtit, të brendshmet e VW u thanë mediave gjermane se arkitektura themelore e softuerit ishte zhvilluar “tepër me ngut”, me rezultatin që shumë pjesë të sistemit nuk bashkëpunuan në mënyrë efikase, duke e çuar në braktisje.
Një problem tjeter është personeli i përshtatshëm.
“Eshtë një katastrofë absolute,” citon raporti nga një burim i brendshëm. “Ne thjesht nuk mund t’i marrim njerëzit”. Përveç mungesës së programuesve dhe ekspertëve të softuerëve, ka edhe largime të menaxherëve të rëndësishëm.
Për shembull, Martin Hofmann, CEO përgjegjës për të gjithë IT në VW, po e lë kompaninë në fund të marsit. Për këtë arsye, sipas raportit, VW duhet të ekzaminojë një skenar të ri: Një aleancë softuerësh me Daimler mund të sigurojë përgjigjen.
Tashmë është zhvilluar një mbledhje në nivelin e bordit pa njoftuar këshillin mbikëqyrës ose këshillin e punës. Ndër të tjera, thuhet, u diskutua nëse Daimler dhe VW mund të zhvillonin bashkërisht një sistem operativ për veturat. Kjo jo vetëm që kursen kostot për zhvillimet brenda shtëpisë, por edhe përdorimin më të mirë të mundshëm të ekspertizës dhe personelit në dispozicion.
Korporatat duket se e kanë kuptuar rëndësinë e softuerit, por tani mungojnë mjetet për të parandaluar drejtimin e Teslles në këtë fushë të bëhet edhe më domethënës.
Kompania kaliforniane ishte në gjendje të zhvillonte arkitekturën e saj të softuerit nga e para dhe nuk kishte pse të merrte parasysh zinxhirët ekzistues të furnizimit.
Softueri Tesla ka një strukturë shumë më të efektshme dhe funksionon në një njësi qendrore kontrolli – e cila gjithashtu i bën më të lehtë azhurnimet dhe mirëmbajtja.
Gjëja pikante është se Daimler tashmë është në bisedime me BMW për zhvillimin e softuerit të përbashkët. Kështu që kompania Stuttgart është duke vozitur në dy pista dhe tani është në një pozitë të keqe.
Bashkëpunimi midis tre kompanive duket i pamundur, jo vetëm për shkak të mosbesimit: VW, me Herbert Diess, CEO së shpejti i Audit, Markus Duesmann dhe anëtarin e bordit të marketingut të Audi, Hildegard Wortmann, ka vjedhur kohët e fundit disa menaxherë të lartë nga konkurrenti bavarez.
More Stories
Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025
Inteligjenca Artificiale po vjen në të gjitha fushat, bëhuni gati!
VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë