Ka shumë aspekte të hidrogjenit që mund të luajnë një rol në të ardhmen e automobilizmit.
Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.
Nëse pyet Thomas Hofmann, një menaxher projekti për programin e qelizave të karburantit me hidrogjen të BMW-së, se çfarë do të dëshironte të shihte në një të ardhme jo shumë të largët ku transporti personal nuk përfshin emetime nga gazi i gazit, është zgjedhje.
Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.
“Unë pres që ne nuk do të jemi kryesori,” tha Hofmann në një intervistë me InsideEVs në Mynih javën e kaluar gjatë një konferencë për media mbi teknologjitë e ardhshme të motorëve të BMW-së. “Por ne flasim për një përqindje të portofolit tonë të energjisë elektrike këtu… klienti duhet të ketë fuqinë e zgjedhjes.”
Edhe pse bateritë gjithnjë e më shumë duken të bëhen mjeti dominues i fuqisë së automjeteve në dekadat e ardhshme, dhe edhe pse vetë BMW duket se më në fund merr seriozisht hapësirën e EV, kompania gjermane mbetet një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që ende investon në energjinë e hidrogjenit.
Javën e kaluar BMW prezantoi iX5 Hydrogen , një version EV i fuqizuar me qeliza karburanti hidrogjeni të SUV-it të saj jashtëzakonisht popullor të madhësisë së mesme. Lindur në fabrikën masive të BMW-së në Spartanburg, Karolina e Jugut, SUV-të, më pas dërgohet në Gjermani për t’u pajisur me rezervuarë hidrogjeni, qeliza karburanti dhe një motor elektrik.
Duke thënë të gjitha këto, mos prisni të shihni iX5 Hydrogen duke mbajtur zgjuar RJ Scaringe gjatë natës dhe duke menduar nëse kamioni tjetër Rivian ka nevojë për hapësirë për një rezervuar hidrogjeni apo jo. Ky SUV sapo do të dalë si një “demonstrues teknologjie” në tregje të kufizuara duke filluar nga pranvera e ardhshme, një lloj projekti R&D në duart e individëve të zgjedhur.
Pra, pse BMW – një central elektrik në shitjet e makinave luksoze, por një me një kompani mëmë shumë më të vogël se rivalët si Audi në Volkswagen Group ose Mercedes-Benz – po angazhon burimet e saj jo të pakufizuara për këtë burim energjie?
Hofmann tha se BMW sheh mjaft avantazhe sot me teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen për të përfytyruar një të ardhme ku është një komponent, por ndoshta jo komponenti kryesor, i lëvizshmërisë pa emetime dhe objektivave të vetë kompanisë për neutralitetin e karbonit.
Por ky plan nuk është pa pengesa të konsiderueshme. Në letër, qelizat e karburantit të hidrogjenit duken si një zëvendësim i lehtë dhe pothuajse pa probleme për lëndët djegëse fosile. Ato janë EV, por me një motor të drejtuar nga energjia elektrike e krijuar nga një proces që përfshin hidrogjenin e ngjeshur – elementi më i bollshëm në univers – dhe që furnizohet me karburant në stacionet e karburantit njësoj si makinat me benzinë ose naftë. Nuk ka kohë karikimi, nuk ka ankth në distancë dhe emetimet e vetme janë pikat e ujit pasi atomet e hidrogjenit ndahen dhe kombinohen me oksigjenin.
Plus, BMW ka punuar në këtë për një kohë të gjatë. Ai filloi kërkimin e hidrogjenit në fund të viteve 1970 dhe ka lëshuar, megjithëse në grupe të vogla dhe në tregje të zgjedhura, automjete me hidrogjen aty-këtu që nga fundi i viteve 1990. (Ndryshe nga hidrogjeni i ri iX5, megjithatë, ato makina të vjetra në të vërtetë përdornin karburant hidrogjeni brenda motorëve me djegie të brendshme; ofertat më të reja të qelizave të karburantit të BMW-së janë automjetet elektrike.)
Një zëdhënës i BMW-së nuk pranoi të jepte numra buxheti për programin R&D të qelizave të karburantit të hidrogjenit të prodhuesit të automjeteve, por tha se kjo është “një rënie në kovë” kur krahasohet me automjetet elektrike të baterive.
Pavarësisht dekadave të zhvillimit, megjithatë, EV-të e baterive kanë zëvendësuar hidrogjenin si burimin më të besueshëm të energjisë për të ardhmen pas naftës dhe janë në masë dërrmuese ku prodhuesit e automjeteve, startup-et dhe qeveritë po investojnë burime. Makinat me hidrogjen janë ende të shtrenjta për t’u prodhuar dhe varen nga një infrastrukturë e karburantit që mbetet shumë prapa asaj të karikimit të EV – e cila në vetvete është tashmë mjerisht e pamjaftueshme. Dhe kërkesat rreth transportimit të karburantit të hidrogjenit të ngjeshur në stacionet e karburantit mund të japin një gjurmë më të madhe karboni sesa automjetet elektrike me bateri.
Ndoshta më e rëndësishmja, Kina, tregu më i madh i makinave në botë dhe një drejtues i rregulloreve që formësojnë të gjithë botën e automobilave, po shtyn për dominimin e baterive EV. Ashtu si shkon Kina, kështu shkon pjesa tjetër e botës.
Shumë ekspertë tani thonë se qelizat e karburantit me hidrogjen do të jenë më të përshtatshme për kamionët e rëndë në planin afatgjatë, ndoshta duke zëvendësuar karburantin me naftë për transportin në distanca të gjata. Por BMW thotë se po zhvillon vetëm teknologjinë e qelizave të karburantit për makinat e pasagjerëve, jo kamionët e mëdhenj.
Hofmann tha se qëllimi i prodhuesit të automjeteve është të jetë në gjendje të ndërtojë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në të njëjtën linjë si automjetet elektrike elektrike me bateri për të ulur kostot, gjë që është në frymën e asaj që BMW ka bërë tashmë me platformën e saj moderne CLAR: automjete që mund të montohen me naftë. , motorë benzine, hibride ose EV në varësi të kushteve të tregut dhe kërkesës së klientit.
“Qelizat e karburantit nuk kërkojnë asnjë lëndë të parë kritike si kobalti, litiumi ose nikeli, kështu që duke investuar në këtë lloj sistemi lëvizës, ne po forcojmë gjithashtu qëndrueshmërinë gjeopolitike të BMW Group,” Frank Weber, bordi i BMW Group. anëtari përgjegjës për zhvillimin, tha në një njoftim për shtyp. “Flota jonë e testimit të hidrogjenit BMW iX5 do të na lejojë të fitojmë njohuri të reja dhe të vlefshme, duke na mundësuar t’u prezantojmë klientëve një gamë tërheqëse produktesh sapo ekonomia e hidrogjenit të bëhet një realitet i përhapur.”
Së fundi, BMW mund të mos ketë një monopol evropian në zhvillimin e automjeteve me qeliza karburanti për shumë më gjatë. Në nëntor, Volkswagen dhe kompania gjermane Kraftwerk Group njoftuan zhvillimin e një qelize të re karburanti që mund të jepte më shumë se 1200 milje distancë.
Pra, ndërsa është e vështirë të parashikohet një e ardhme e afërt ku qelizat e karburantit bëhen disi mjeti dominues për të fuqizuar automjetet e pasagjerëve, kompanitë e makinave ende shohin potencial të mjaftueshëm për të mbrojtur sado pak bastet e tyre, siç po bën BMW.
“Këtu, ne shohim një mundësi të mirë për të mos qëndruar vetëm në një këmbë kur flisni për lëvizshmërinë me emetim zero,” tha Hofmann.
VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë
More Stories
BMW i4 elektrik-BMW më në fund ka hequr mbështjellësin, Shihni prezentimin virtual direkt.