- Planet e BE-së për të hequr gradualisht shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë morën një hap të madh përpara këtë javë pasi Këshilli Evropian dhe Parlamenti Evropian arritën në një marrëveshje të përkohshme për këtë çështje.
- “Ky vendim jashtëzakonisht i gjerë është pa precedent,” tha Oliver Zipse, CEO i BMW dhe kryetar i Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave.
- Në fillim të këtij muaji, CEO i Stellantis Carlos Tavares i tha CNBC se ishte “e qartë se vendimi për të ndaluar ICE-të e pastra është një vendim thjesht dogmatik”.
Planet e BE-së për të hequr gradualisht shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë morën një hap të madh përpara këtë javë pasi Këshilli Evropian dhe Parlamenti Evropian arritën në një marrëveshje të përkohshme për këtë çështje.
Në një deklaratë të enjten në mbrëmje, Parlamenti Evropian tha se negociatorët e BE-së kishin rënë dakord për një marrëveshje në lidhje me propozimin e Komisionit Evropian për “lëvizshmërinë rrugore me emetim zero deri në vitin 2035”.
Plani synon të ulë 100% emetimet e CO2 nga furgonët dhe makinat e pasagjerëve të rinj nga nivelet e vitit 2021 dhe do të përbënte një ndalim efektiv për automjetet e reja me naftë dhe benzinë të këtyre llojeve. Komisioni Evropian është dega ekzekutive e BE-së.
Parlamenti tha se prodhuesve më të vegjël të automjeteve që prodhojnë deri në 10,000 makina të reja ose 22,000 furgona të rinj mund t’u jepet një derogim, ose përjashtim, deri në fund të 2035.
Ai shtoi se “ata që janë përgjegjës për më pak se 1000 regjistrime të automjeteve të reja në vit vazhdojnë të përjashtohen”.
Para se të hyjë në fuqi, kërkohet miratimi zyrtar i marrëveshjes nga Këshilli Evropian dhe Parlamenti Evropian.
Reagimet e industrisë
Lajmi i së enjtes u mirëprit nga Transport & Environment, një grup fushatash me bazë në Bruksel. “Ditët e motorit me djegie të nxjerrjes së karbonit, ndotjes, janë më në fund të numëruara,” tha Julia Poliscanova, drejtoreshë e lartë e T&E për automjetet dhe lëvizshmërinë elektronike.
Të tjerë që komentuan planet përfshinin Shoqatën Evropiane të Prodhuesve të Automobilave. Në një deklaratë, ajo tha se tani po u bën thirrje “krijuesve të politikave evropiane të kalojnë në ingranazhe më të larta për të vendosur kushtet e favorshme për lëvizshmërinë me emetim zero”.
“Ky vendim jashtëzakonisht i gjerë është pa precedent,” tha kryetari i saj, Oliver Zipse, i cili është CEO i BMW.
. “Kjo do të thotë se Bashkimi Evropian tani do të jetë rajoni i parë dhe i vetëm në botë që do të bëhet tërësisht elektrik.”
“Mos bëni gabim, industria evropiane e automobilave është në sfidën e sigurimit të këtyre makinave dhe furgonëve me emetim zero,” shtoi ai.
“Megjithatë, ne jemi të etur për të parë kushtet kornizë që janë thelbësore për të përmbushur këtë objektiv të reflektuar në politikat e BE-së.”
“Këto përfshijnë një bollëk të energjisë së rinovueshme, një rrjet të pandërprerë të infrastrukturës private dhe publike të tarifimit dhe akses në lëndët e para.”
Gjatë një interviste me CNBC në fillim të këtij muaji, Carlos Tavares, CEO i Stellantis
, u pyet në lidhje me planet e BE-së për të hequr gradualisht shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj ICE deri në vitin 2035. Automjetet ICE fuqizohen nga një motor i rregullt me djegie të brendshme.
Është “e qartë se vendimi për të ndaluar ICE-të e pastra është një vendim thjesht dogmatik”, tha Tavares, i cili po fliste për Charlotte Reed të CNBC në Motor Show në Paris.
Ai shtoi se liderët politikë të Evropës duhet të jenë “më pragmatikë dhe më pak dogmatikë”.
“Unë mendoj se ekziston mundësia – dhe nevoja – për një qasje më pragmatike për të menaxhuar tranzicionin.”
Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë
Sistemi i ri rinovon motorët me naftë për të punuar me 90 përqind hidrogjen
Makina Elektrike Hyundai Kona 2020- Një nga makinat më të mira në treg.
Raportimi i CO2 dhe ‘klauzola e Ferrarit’
Përveç heqjes së makinave me benzinë dhe naftë, marrëveshja prezanton një metodologji të re për të raportuar mbi emetimet e CO2 të ciklit jetësor të automjeteve, të cilën Komisioni Evropian do ta prezantojë deri në vitin 2025.
Komisioni do të publikojë gjithashtu një raport dyvjeçar nga viti 2025 mbi progresin drejt lëvizshmërisë rrugore me emetim zero. Kjo do të mbulojë ndikimin tek punonjësit e industrisë së automobilave, si dhe tek konsumatorët.
Një mosmarrëveshje rreth të ashtuquajturës “klauzolë Ferrari” për prodhuesit e veçantë të makinave u zgjidh gjithashtu të enjten në mbrëmje. Sipas marrëveshjes, ligjvënësit vendosën që prodhuesit që prodhojnë deri në 10,000 makina dhe 22,000 furgona në vit do t’u jepet një përjashtim nga objektivi i përkohshëm. Megjithatë, atyre do t’u kërkohet të arrijnë objektivin e emetimit zero deri në fund të vitit 2035.
Jan Huitema, kryenegociatori për Parlamentin Evropian, vlerësoi marrëveshjen, duke thënë se ajo “do të krijonte qartësi për industrinë e makinave dhe do të stimulonte inovacionin dhe investimet për prodhuesit e makinave”.
“Jam i kënaqur që arritëm një marrëveshje me Këshillin për një rishikim ambicioz të objektivave për vitin 2030 dhe mbështetëm një objektiv për reduktimin e emetimeve 100% në vitin 2035. Kjo është thelbësore për të arritur neutralitetin klimatik deri në vitin 2050 dhe për ta bërë drejtimin e pastër më të përballueshëm për qytetarët tanë ”, tha ai.
Na ndiqni në Facebook
More Stories
Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025
Inteligjenca Artificiale po vjen në të gjitha fushat, bëhuni gati!
VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë