Sistemi i ri rinovon motorët me naftë për të punuar me 90 përqind hidrogjen

Sistemi i ri rinovon motorët me naftë për të punuar me 90 për qind hidrogjen.

Ekipi nga Laboratori i Kërkimit të Motorit UNSW zhvillon një sistem të ri me injeksion të drejtpërdrejtë hidrogjen-naftë me dy karburant që ul ndjeshëm emetimet e karbonit.

Inxhinierët nga UNSW Sydney kanë konvertuar me sukses një motor nafte për të funksionuar si një motor hibrid hidrogjen-naftë – duke reduktuar emetimet e CO2 me më shumë se 85 për qind gjatë procesit.

Ekipi, i udhëhequr nga Profesor Shawn Kook nga Shkolla e Inxhinierisë Mekanike dhe të Prodhimit, shpenzoi rreth 18 muaj duke zhvilluar Sistemin e Dyfishtë me Injeksion Direkt Hidrogjen-Diesel që do të thotë se motorët ekzistues me naftë mund të funksionojnë duke përdorur 90 për qind hidrogjen si karburant.

Studiuesit thonë se çdo motor nafte i përdorur në kamionë dhe pajisje energjetike në industrinë e transportit, bujqësisë dhe minierave, përfundimisht mund të përshtatet në sistemin e ri hibrid në vetëm disa muaj.

Hidrogjeni jeshil, i cili prodhohet duke përdorur burime të pastra të rinovueshme të energjisë si era dhe dielli, është shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa dizel.

Dhe në një punim të botuar në Gazetën Ndërkombëtare të Energjisë së Hidrogjenit, ekipi i Prof. Kook tregon se përdorimi i sistemit të tyre të patentuar të injektimit të hidrogjenit redukton emetimet e CO2 në vetëm 90 g/kWh – 85,9 për qind nën sasinë e prodhuar nga motori me naftë.

Prof. Shawn Kook, tha:

Kjo teknologji e re redukton ndjeshëm emetimet e CO2 nga motorët ekzistues me naftë, kështu që mund të luajë një rol të madh në zvogëlimin e gjurmës sonë të karbonit, veçanërisht në Australi me të gjitha minierat, bujqësinë dhe industritë e tjera të rënda, ku motorët me naftë përdoren gjerësisht.

“Ne kemi treguar se mund t’i marrim motorët ekzistues me naftë dhe t’i shndërrojmë në motorë më të pastër që djegin karburant hidrogjeni.”

“Të jesh në gjendje të rimodelosh motorët me naftë që tashmë janë atje është shumë më shpejt sesa të presësh për zhvillimin e sistemeve krejtësisht të reja të qelizave të karburantit që mund të mos jenë të disponueshëm komercialisht në një shkallë më të madhe për të paktën një dekadë.”

“Me problemin e emetimeve të karbonit dhe ndryshimeve klimatike, ne kemi nevojë për disa zgjidhje më të menjëhershme për t’u marrë me çështjen e këtyre motorëve të shumtë me naftë në përdorim aktualisht.”

Injeksion i drejtpërdrejtë i hidrogjenit me presion të lartë

Zgjidhja e problemit nga ekipi UNSW ruan injeksionin origjinal të naftës në motor, por shton një injeksion të karburantit hidrogjen direkt në cilindër.

Hulumtimi bashkëpunues, i kryer me Dr Shaun Chan dhe Profesor Evatt Hawkes, zbuloi se injektimi i drejtpërdrejtë i hidrogjenit me kohë specifike kontrollon gjendjen e përzierjes brenda cilindrit të motorit, i cili zgjidh emetimet e dëmshme të oksidit të azotit që kanë qenë një pengesë e madhe për komercializimin e motorëve me hidrogjen.

“Nëse thjesht vendosni hidrogjen në motor dhe i lini të gjithë të përzihen së bashku, do të merrni shumë emetime të oksidit të azotit (NOx), i cili është një shkak i rëndësishëm i ndotjes së ajrit dhe shiut acid,” thotë Prof. Kook.

“Por ne kemi treguar në sistemin tonë nëse e bëni atë të shtresuar – domethënë në disa zona ka më shumë hidrogjen dhe në të tjera ka më pak hidrogjen – atëherë ne mund të reduktojmë emetimet e NOx nën atë të një motori thjesht me naftë.”

E rëndësishmja, sistemi i ri me injektim të drejtpërdrejtë të hidrogjenit-naftës me dy karburant nuk kërkon hidrogjen me pastërti jashtëzakonisht të lartë i cili duhet të përdoret në sistemet alternative të qelizave të karburantit me hidrogjen dhe është më i shtrenjtë për t’u prodhuar.

Dhe krahasuar me motorët ekzistues me naftë, një përmirësim i efikasitetit prej më shumë se 26 përqind është treguar në hibridin dizel-hidrogjen.

Ky efikasitet i përmirësuar arrihet nga kontrolli i pavarur i kohës së injektimit të drejtpërdrejtë të hidrogjenit, si dhe koha e injektimit të naftës, duke mundësuar kontrollin e plotë të mënyrave të djegies – djegia e hidrogjenit të parapërzier ose të kontrolluar nga përzierja.

Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë

Ekipi i kërkimit shpreson të jetë në gjendje të komercializojë sistemin e ri në 12 deri në 24 muajt e ardhshëm dhe është i prirur të konsultohet me investitorët e mundshëm.

Ata thonë se përdorimi më i menjëhershëm i mundshëm i teknologjisë së re është në vendet industriale ku linjat e përhershme të furnizimit me karburant hidrogjen janë tashmë të vendosura.

Kjo përfshin vendet e minierave, ku studimet kanë treguar se rreth 30 për qind e emetimeve të gazrave serrë shkaktohen nga përdorimi i motorëve me naftë, kryesisht në automjetet minerare dhe gjeneratorët e energjisë.

Dhe tregu australian për gjeneratorët e energjisë vetëm me naftë vlerësohet aktualisht të jetë me vlerë rreth 765 milionë dollarë.

“Në vendet e minierave, ku hidrogjeni futet në tubacione, ne mund të konvertojmë motorët ekzistues me naftë që përdoren për të prodhuar energji,” thotë Prof. Kook.

“Për sa i përket aplikimeve ku karburanti i hidrogjenit do të duhej të magazinohej dhe të lëvizte, për shembull në një motor kamioni që aktualisht funksionon thjesht me naftë, atëherë do të na duhej gjithashtu të zbatonim një sistem ruajtjeje hidrogjeni për t’u integruar në sistemin tonë të injektimit. ”

“Unë mendoj se teknologjia e përgjithshme në lidhje me ruajtjen e lëvizshme të hidrogjenit duhet të zhvillohet më tej, sepse për momentin kjo është mjaft sfidë.”

Teslla Modeli 3 është Lajm i keq për VW dhe Toyota

Skuteri Elektrik NEO: Yamaha lançon skuterin me dizajn të baterisë së lëvizshme në Evropë

Na ndiqni në Facebook