Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.

Nëse pyet Thomas Hofmann, një menaxher projekti për programin e qelizave të karburantit me hidrogjen të BMW-së, se çfarë do të dëshironte të shihte në një të ardhme jo shumë të largët ku transporti personal nuk përfshin emetime nga gazi i gazit, është zgjedhje.

Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.

“Unë pres që ne nuk do të jemi kryesori,” tha Hofmann në një intervistë me InsideEVs në Mynih javën e kaluar gjatë një konferencë për media mbi teknologjitë e ardhshme të motorëve të BMW-së. “Por ne flasim për një përqindje të portofolit tonë të energjisë elektrike këtu… klienti duhet të ketë fuqinë e zgjedhjes.”

Edhe pse bateritë gjithnjë e më shumë duken të bëhen mjeti dominues i fuqisë së automjeteve në dekadat e ardhshme, dhe edhe pse vetë BMW duket se më në fund merr seriozisht hapësirën e EV, kompania gjermane mbetet një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që ende investon në energjinë e hidrogjenit.

Javën e kaluar BMW prezantoi iX5 Hydrogen , një version EV i fuqizuar me qeliza karburanti hidrogjeni të SUV-it të saj jashtëzakonisht popullor të madhësisë së mesme. Lindur në fabrikën masive të BMW-së në Spartanburg, Karolina e Jugut, SUV-të, më pas dërgohet në Gjermani për t’u pajisur me rezervuarë hidrogjeni, qeliza karburanti dhe një motor elektrik.

Duke thënë të gjitha këto, mos prisni të shihni iX5 Hydrogen duke mbajtur zgjuar RJ Scaringe gjatë natës dhe duke menduar nëse kamioni tjetër Rivian ka nevojë për hapësirë ​​për një rezervuar hidrogjeni apo jo. Ky SUV sapo do të dalë si një “demonstrues teknologjie” në tregje të kufizuara duke filluar nga pranvera e ardhshme, një lloj projekti R&D në duart e individëve të zgjedhur.

Pra, pse BMW – një central elektrik në shitjet e makinave luksoze, por një me një kompani mëmë shumë më të vogël se rivalët si Audi në Volkswagen Group ose Mercedes-Benz – po angazhon burimet e saj jo të pakufizuara për këtë burim energjie?

Hofmann tha se BMW sheh mjaft avantazhe sot me teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen për të përfytyruar një të ardhme ku është një komponent, por ndoshta jo komponenti kryesor, i lëvizshmërisë pa emetime dhe objektivave të vetë kompanisë për neutralitetin e karbonit.

Por ky plan nuk është pa pengesa të konsiderueshme. Në letër, qelizat e karburantit të hidrogjenit duken si një zëvendësim i lehtë dhe pothuajse pa probleme për lëndët djegëse fosile. Ato janë EV, por me një motor të drejtuar nga energjia elektrike e krijuar nga një proces që përfshin hidrogjenin e ngjeshur – elementi më i bollshëm në univers – dhe që furnizohet me karburant në stacionet e karburantit njësoj si makinat me benzinë ​​ose naftë. Nuk ka kohë karikimi, nuk ka ankth në distancë dhe emetimet e vetme janë pikat e ujit pasi atomet e hidrogjenit ndahen dhe kombinohen me oksigjenin.

Plus, BMW ka punuar në këtë për një kohë të gjatë. Ai filloi kërkimin e hidrogjenit në fund të viteve 1970 dhe ka lëshuar, megjithëse në grupe të vogla dhe në tregje të zgjedhura, automjete me hidrogjen aty-këtu që nga fundi i viteve 1990. (Ndryshe nga hidrogjeni i ri iX5, megjithatë, ato makina të vjetra në të vërtetë përdornin karburant hidrogjeni brenda motorëve me djegie të brendshme; ofertat më të reja të qelizave të karburantit të BMW-së janë automjetet elektrike.)

Një zëdhënës i BMW-së nuk pranoi të jepte numra buxheti për programin R&D të qelizave të karburantit të hidrogjenit të prodhuesit të automjeteve, por tha se kjo është “një rënie në kovë” kur krahasohet me automjetet elektrike të baterive.

Pavarësisht dekadave të zhvillimit, megjithatë, EV-të e baterive kanë zëvendësuar hidrogjenin si burimin më të besueshëm të energjisë për të ardhmen pas naftës dhe janë në masë dërrmuese ku prodhuesit e automjeteve, startup-et dhe qeveritë po investojnë burime. Makinat me hidrogjen janë ende të shtrenjta për t’u prodhuar dhe varen nga një infrastrukturë e karburantit që mbetet shumë prapa asaj të karikimit të EV – e cila në vetvete është tashmë mjerisht e pamjaftueshme. Dhe kërkesat rreth transportimit të karburantit të hidrogjenit të ngjeshur në stacionet e karburantit mund të japin një gjurmë më të madhe karboni sesa automjetet elektrike me bateri.

Ndoshta më e rëndësishmja, Kina, tregu më i madh i makinave në botë dhe një drejtues i rregulloreve që formësojnë të gjithë botën e automobilave, po shtyn për dominimin e baterive EV. Ashtu si shkon Kina, kështu shkon pjesa tjetër e botës.

Shumë ekspertë tani thonë se qelizat e karburantit me hidrogjen do të jenë më të përshtatshme për kamionët e rëndë në planin afatgjatë, ndoshta duke zëvendësuar karburantin me naftë për transportin në distanca të gjata. Por BMW thotë se po zhvillon vetëm teknologjinë e qelizave të karburantit për makinat e pasagjerëve, jo kamionët e mëdhenj.

Hofmann tha se qëllimi i prodhuesit të automjeteve është të jetë në gjendje të ndërtojë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në të njëjtën linjë si automjetet elektrike elektrike me bateri për të ulur kostot, gjë që është në frymën e asaj që BMW ka bërë tashmë me platformën e saj moderne CLAR: automjete që mund të montohen me naftë. , motorë benzine, hibride ose EV në varësi të kushteve të tregut dhe kërkesës së klientit.

“Qelizat e karburantit nuk kërkojnë asnjë lëndë të parë kritike si kobalti, litiumi ose nikeli, kështu që duke investuar në këtë lloj sistemi lëvizës, ne po forcojmë gjithashtu qëndrueshmërinë gjeopolitike të BMW Group,” Frank Weber, bordi i BMW Group. anëtari përgjegjës për zhvillimin, tha në një njoftim për shtyp. “Flota jonë e testimit të hidrogjenit BMW iX5 do të na lejojë të fitojmë njohuri të reja dhe të vlefshme, duke na mundësuar t’u prezantojmë klientëve një gamë tërheqëse produktesh sapo ekonomia e hidrogjenit të bëhet një realitet i përhapur.”

Së fundi, BMW mund të mos ketë një monopol evropian në zhvillimin e automjeteve me qeliza karburanti për shumë më gjatë. Në nëntor, Volkswagen dhe kompania gjermane Kraftwerk Group njoftuan zhvillimin e një qelize të re karburanti që mund të jepte më shumë se 1200 milje distancë. 

Pra, ndërsa është e vështirë të parashikohet një e ardhme e afërt ku qelizat e karburantit bëhen disi mjeti dominues për të fuqizuar automjetet e pasagjerëve, kompanitë e makinave ende shohin potencial të mjaftueshëm për të mbrojtur sado pak bastet e tyre, siç po bën BMW. 

“Këtu, ne shohim një mundësi të mirë për të mos qëndruar vetëm në një këmbë kur flisni për lëvizshmërinë me emetim zero,” tha Hofmann.

VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë

• YouTube
• Facebook

The post Ja pse BMW ende nuk ka hequr dorë nga hidrogjeni appeared first on Veturat.com.

Audi ka pasur një SUV elektrike në treg, E-Tron, që nga viti 2018, por tani për përditësimin e tij në mes të ciklit të jetës, prodhuesi i automjeteve ka bërë një mori përmirësimesh dhe gjithashtu ka ndryshuar emrin e modelit. Prodhuesi i automjeteve zgjodhi thjesht ta quante E-Tron në atë kohë sepse ishte i vetmi EV i tij, por tani që është pjesë e një game në rritje të modeleve elektrike, është riemërtuar Q8 E-Tron për t’u përshtatur më mirë në linjë.

Ashtu si më parë, dy versione të stilit të trupit janë në dispozicion: Q8 E-Tron dhe Q8 E-Tron Sportback , ky i fundit është modeli i ngjashëm me coupe me një çati të stilit fastback. Makina me të gjitha rrotat është standarde për të tre variantet e modelit: modeli 50, 55 dhe SQ8, dhe ky i fundit ende vjen me një konfigurim me tre motorë, duke e bërë atë më të shpejtin nga të tre.

Audi Q8 E-Tron S ka dy motorë që fuqizojnë boshtin e pasmë dhe një në pjesën e përparme, së bashku që prodhojnë 496 kuaj fuqi (370 kilovat) dhe 717 paund-feet (973 Njuton metra) çift rrotullues. Ai mund të shpejtojë në 100 km/h në 4.5 sekonda dhe është gjithashtu modeli më i shpejtë, me një shpejtësi maksimale prej 130 mph (210 km/h).

Një hap më poshtë është modeli 55 me dy motorë, me një fuqi të kombinuar prej 402 kuajfuqi (300 kW) dhe maksimumin e rrotullimit prej 490 lb-ft (664 Nm); përshpejton në 62 mph në 5.6 sekonda. Varianti më pak i fuqishëm është 50 fuqia e të cilit është pak më e ulët se ajo e 55 – 335 hp (250 kW) dhe e njëjta fuqi rrotulluese. I nevojiten 6 sekonda për të arritur shpejtësinë 62 mph dhe ashtu si 55, arrin në 124 mph (200 km/h).

Audi thotë se ka përmirësuar teknologjinë e baterive që është në këto automjete dhe tani ato janë rreth 20 për qind më të dendura me energji se më parë. Modelet 55 dhe S marrin një paketë baterie më të madhe me një kapacitet total prej 114 kWh, ndërsa modeli 50 do të vijë me një paketë më të vogël 95 kWh. E para mund të ruajë deri në 104 kWh, ndërsa e dyta ka kapacitet 89 kWh.

Me ngritjen e fytyrës, Audi ka ulur gjithashtu koeficientin e tërheqjes së automjeteve dhe midis dy modeleve të trupit, modeli Q8 Sportback është më i rrëshqitshëm nga të dy, duke e lejuar atë të udhëtojë deri në 373 milje (600 km) me një karikim në krahasim me 360 milje (580 km) në modelin SUV. Me baterinë më të vogël, Q8 pritet të arrijë një distancë prej rreth 298 milje (480 km), ndërsa Q8 Sportback e sjell atë deri në 311 milje (500 km).

Numrat e diapazonit nuk janë vlerësime të EPA-s, ato bazohen në ciklin e provës WLTP, kështu që ato do të ndryshojnë kur automjeti të vijë në SHBA.

Tesla bën oferta joshëse për blerësit e Modelit 3 dhe Modelit Y në Gjermani

Na ndiqni në Facebook

The post Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare appeared first on Veturat.com.

Shfaqja motorike në Gjenevë u anulua për shkak të korona virusit javën e kaluar por prodhuesit e parë tashmë kanë njoftuar produktet e tyre.

Sedani Elektrik i4 i BMW ka hequr mbështjellësin nga i4, një automjet i ri gjithë-elektrik për tu futur midis i8 hibrid dhe i3 elektrik.

Ngjitur me të njëjtën datë, 3 Mars, BMW do të transmetojë direkt zbulimin e Konceptit i4 këtu , në vend se ta zbulojë atë në Motor Show Geneva.

Kështu që ne akoma do ta shohim atë në të njëjtën ditë, por kushdo që kërkon ta shohë personalisht, fatkeqësisht do të duhet të presë.

Kanë kaluar shumë vite në gestacion, por lajmi i mirë është se kjo makinë është planifikuar të hyjë në prodhim në Mynih gjatë vitit 2021, duke përdorur gjeneratën e pestë të BMW të teknologjisë së saj eDrive.

BMW i4 me një varg të vlerësuar EPA prej 435 km (270 miljesh) dhe aftësinë për të prodhuar 530 kuaj fuqi, do të ketë, një platformë që përmban një motor krejt të ri elektrik, elektronikë e fuqishme, njësi karikimi dhe bateri të tensionit të lartë.

Kjo platformë e gjeneratës së pestë do të shfaqet edhe në iNEXT SUV dhe iX3, i cili është drejtuar për në tregun Kinez.

Në vend që të vendosë dy motorë, i4 ka një, të dizajnuar brenda dhe të vendosur në boshtin e përparmë, por që drejton të katër rrotat.

Pikat kryesore të teknologjisë përfshijnë dritat e pasme OLED, një ekran të vetëm, të lakuar HD mbi pult, dhe një paketë baterie 80kWh në dysheme.

Thjesht përpiquni të injoroni atë grilë të përparme të gdhendur.

Pakoja e baterisë 80 kilovatësh në i4 është e sheshtë, sipas BMW dhe peshon 550 kilogramë. Deri sa ne Teslla 3 Pakoja e baterive 85 kWh peshon 540 kg.

Motori, Transmetimi dhe Performanca:
BMV i4 do të ushqejnë elektrone me një motor elektrik që pritet të bëjë 530 kuaj fuqi.

BMW ka thënë se kapaciteti i paketimit të baterive të sedanit do të jetë afërsisht 80.0-kWh.

Në të njëjtën mënyrë, kompania thotë se gjithë-elektrike me katër dyer do të përshpejtohet nga zero në 62 mph në katër sekonda të sheshta.

BMW i4 nuk pritet të fillojë prodhimin deri diku në 2021, dhe më pas do të dalë në shitje më vonë atë vit.

Ndërsa automobilisti gjerman nuk ka njoftuar çmimin zyrtar, pritet që ajo të fillojë diku nga afër 50,000 dollarë.

The post BMW i4 elektrik-BMW më në fund ka hequr mbështjellësin, Shihni prezentimin virtual direkt. appeared first on Veturat.com.

Eshtë vetura e parë elektrike e kompanisë për prodhimin në masë, dhe dul për herë të parë në maj 2019. Ka një distancë EPA prej 204 milje (328 km).

Rënia e shitjeve të veturave Teslla në Norvegji, vetura Audi e-tron merr epërsinë.

Norvegjia është një nga vendet më të rëndësishme për Tesllen për shkak të pronësisë më të lartë për frymë të automjeteve elektrike me prizë në botë, që përbën gati 60 përqind të shitjeve totale në vend.

Por Teslla nuk është më një pjesë e dukshme e revolucionit VE-ke të Norvegjisë deri më tani, pasi marka ka humbur pjesën e saj të tregut në konkurrencë.

Miratimi dhe vendosja e automjeteve elektrike në Norvegji, veçanërisht automjetet me emetim zero, është udhëhequr nga politika, dhe që nga 1990, mbështetur në mënyrë aktive nga qeveria Norvegjeze.

Kjo ndihmoi që Tesla të bëhet një kompani mbizotëruese në tregun e automjeteve të vendit, por tani është duke parë një rënie historike të shitjeve për Modelin X dhe Model S në kushte relativisht të qëndrueshme të tregut.

Shitjet e Tesla Model 3 janë mbyllur në një rënie të vitit të kaluar, dhe deri më tani këtë vit janë shitur vetëm 201 automjete, një rënie prej rreth 75 përqind nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar.

Tesla Model S dikur renditej në mesin e automjeteve më të shitura në përgjithësi në vend, por kjo nuk është më rasti, pasi shitjet e saj pothuajse kanë humbur.

Tremujori i katërt i vitit 2019 pati një rënie të jashtëzakonshme prej 92 përqind në krahasim me të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Dhe në vitin 2020, Tesla deri tani ka arritur të shesë vetëm 19 vetura.
Shitjet e Tesla Model X ranë me 85 përqind në tremujorin e katërt të vitit 2019 në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit 2018.

Rënia vazhdon në vitin 2020 me vetëm 18 shitje në janar dhe 14 në shkurt deri më tani.

Audi e-tron është vetura i parë elektrike i kompanisë për prodhimin masiv, dhe ka parë shitje të vazhdueshme pas fillimit të tij vitin e kaluar.

Ajo renditet si numri një i VE(veturave elektrike) më i shitur në muajin janar, si dhe në shkurt deri më tani me rekord shitje.

15 VE-ke më të mira të vitit 2020

Deri më tani në vitin 2020, asnjë prej automjeteve Tesla nuk është në listën më të mirë të 10 VE-ke, dhe vetëm një vetur eshte në top 20, Modeli 3 në vendin e 12-të nga shitjet.

Vetura Audi e-tron u rendit në vendin e parë me shitjet e forta prej 1.888 automjeteve, i ndjekur nga Volkswagen e-Golf me 1.119 shitje dhe Nissan Leaf me 761 shitje.

Eshtë e pakuptueshme sepse Teslla X doli më mirë në këtë video.

Shihni videon Audin e-tron kunder Teslla X

The post Audi e-tron vetura e parë elektrike e Audit merr epërsinë në Norvegji. appeared first on Veturat.com.

Audi u detyrua të ndërpresë prodhimin e modelit të saj gjithë-elektrik, E-Tron, në uzinën e Brukselit në Belgjikë për “disa ditë” për shkak të çështjeve të pazbuluara të zinxhirit të furnizimit.

Ne kemi dëgjuar më parë se prodhuesi gjerman kishte disa kufizime, që jo vetëm që parandalonin një rritje të shkallës së prodhimit, por madje po kufizonin prodhimin.

Duket se problemet nuk janë zgjidhur ende dhe kërkojnë një ndalesë të plotë nga raportohet nga rreth 20 vetura në orë në zero.

Një zëdhënës i Audi konfirmoi lajmin, por nuk ka sqaruar arsyen. Shumë dyshojnë se shkaku është furnizimi i kufizuar i baterive litium-jon nga uzina LG Chem në Poloni.

“Tashmë ishte raportuar në janar që prodhimi i Audit e-tron do të zvogëlohej në tremujorin e parë.
Dyshohej se kishte probleme të furnizimit me qelizat e baterisë, pasi problemet prekën veçanërisht furnizuesit LG Chem.”

Sipas një raporti të mëparshëm ndër të tjera, Audi kishte pezulluar prodhimin gjatë orës së natës të montimit të modulit të baterive.

Kjo ka kuptim pasi Jaguar dhe Mercedes-Benz u përfolën gjithashtu se kishin një problem të tillë (me furnizimet LG Chem).

Nga ana tjetër, Renault sapo vendosi një rekord të ri për shitjet e veture elektrike, gjithashtu duke përdorur bateritë LG Chem.

Gjëja më shqetësuese në lidhje me çështjet e prodhimit të e-tron Audi është se kompania mund të ketë disa probleme me prezantimin e modelit të saj të dytë – Audi e-tron Sportback.

The post Audi ndërpret prodhimin e Audi E-Tron për shkak të mungesës së baterive. appeared first on Veturat.com.