• Volkswagen thotë se automjeti i tij i ardhshëm elektrik i nivelit fillestar do të jetë po aq i gjerë sa një Golf, por po aq i përballueshëm sa një Polo. Ashtu si ato dy hatchback të fuqizuar nga motorë me djegie, VE do të marrë një version të performancës.

• Duke folur me revistën Top Gear, Anëtari i Bordit të VW për Zhvillimin Teknik Kai Grünitz thotë se një “version sportiv” është tashmë në punë me lëvizjen me rrota të përparme.

• Ai vazhdoi duke thënë se njerëzit nga Wolfsburg nuk e kanë vendosur nëse do të shënohet si GTI ose GTX. Motori elektrik i montuar përpara duhet të jetë jashtëzakonisht i fuqishëm duke marrë parasysh ID-në e zbuluar së fundmi. 2all tashmë ka 223 kuaj fuqi. Ai mundëson që koncepti të arrijë 62 mph (100 km/h) në më pak se shtatë sekonda, duke e bërë atë po aq të shpejtë sa një Golf GTI i gjeneratës së pestë ose të gjashtë. I qetë, do të bëjë 99 mph (160 km/h).

Vetura elektrike ID 2 ALL

Vetura elektrike ID 2 ALL e shumëpritur e Volkswagen-it e përballueshme është më në fund këtu.

Quhet ID. 2all dhe ofron një pamje të parë të vetures elektrike të ardhshme të Volkswagen që do të arrijë në 2025 në Evropë me një çmim bazë nën 25,000 €. Duke parë fotot, është mjaft e qartë se kjo është më pak një makinë koncepti futuristik dhe më shumë një studim para-prodhimi.

Në të njëjtën kohë, dizajni i Volkswagen ID. 2all sigurisht duket më e njohur për adhuruesit e markës sesa ID fatkeq. Jeta, e cila u shmang nga kryehonchos në Wolfsburg. A do të jetë me distinktiv ID. Golfi kur të arrijë në prodhim? Kjo ka të ngjarë të shihet pasi VW ka konfirmuar se po punon gjithashtu në një EV nën 20,000 €, me gjasë binjaku Cupra Urban Rebel.

Tani, ID. 2all është një makinë shumë domethënëse për Volkswagen për dy arsye të dukshme. E para është çmimi i synuar, i cili do të hapë një segment të madh tregu për VW, ndërsa i dyti është fakti që ID. 2all bazohet në platformën MEB Entry të Grupit Volkswagen për modelet me rrota të përparme. Kjo do të thotë se modeli i prodhimit do të bëhet modeli i parë FWD MEB i markës.

Performanca në të njëjtin nivel me VW Golf GTI bazë, me diapazon nga 450km

Volkswagen thotë ID. 2 ALL ofron “teknologji veçanërisht efikase të drejtimit, baterisë dhe karikimit”. Motori i montuar përpara jep 166 kilovat (222 kuaj fuqi), afërsisht të njëjtën fuqi që merrni në një VW Golf GTI bazë. Kjo mundëson përshpejtimin si Golf GTI nga zero në 62 mph (100 km/h) në më pak se 7 sekonda.

Ndërsa prodhuesi i automjeteve nuk zbulon kapacitetin e baterisë, ai thotë se distanca e synuar është deri në 450 kilometra në ciklin e provës WLTP. Mësojmë gjithashtu se bateria mund të karikohet nga 10 në 80 për qind në 20 minuta në stacionet e karikimit të shpejtë DC.

ID-ja. 2all ofron gjithashtu mundësinë e karikimit deri në 11 kW në shtëpi ose në pikat publike të karikimit AC.

Platforma MEB Entry është paketuar në një trup hatchback me pesë dyer që është 9.2 inç (234 milimetra) më i shkurtër se Golfi aktual. ID-ja. 2all është 4,050 m i gjatë, 1,812 m i gjerë, 1,530 m i lartë dhe ka një bazë rrote prej 102,3 inç (2,600 mm) – më pak se një inç më i shkurtër se baza e rrotave të Golf Mk8.

Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm

Pjesa e jashtme merr frymëzim nga klasikët e Volkswagen si Beetle dhe Golf, duke parë një gjuhë të re dizajni nga prodhuesi i automjeteve.

Në pjesën e jashtme, ID 2all përmban një qëndrim “të qartë dhe të fuqishëm” me ndezje të forta parafango që mbulojnë një pistë të gjerë, bazë të gjatë të rrotave dhe mbikalime të shkurtra së bashku me pjesën e përparme të pastruar.

Volkswagen kohët e fundit riktheu ish-dizenjuesin e Bentley dhe Audi, Andreas Mindt, si kreun e dizajnit për Volkswagen Passenger Cars, i cili thotë se koncepti VW ID 2all bazohet në tre shtylla – stabiliteti, pëlqimi dhe entuziazmi.

Një nga elementët më të spikatur të dizajnit të ri të brendshëm është dizajni i shtyllës C i zhvilluar për modelin e parë Golf. Si e tillë, brendësia ka një pamje të gjerë dhe me cilësi të lartë.

Ekrani me prekje 12.9 ka një strukturë të re menuje me një panel të veçantë kontrolli të kondicionimit të ajrit poshtë tij. Përveç kësaj, timoni i ri shumëfunksional është minimalist, me dy rrota me gisht dhe butona në të dyja anët.

Mundësuar nga një “motor i fuqishëm elektrik me makinë”, ID. 2all me një fuqi prej 222 hp (166 kW) dhe 226 PS, duke arritur nga 0 deri në 60 mph (0-100 km/h) në më pak se shtatë sekonda.

Volkswagen thotë se makina e tij e re elektrike mund të karikohet deri në 80% në më pak se 20 minuta, megjithëse nuk përmenden specifikat.

Pavarësisht se ID 2all konsiderohet një automjet koncept, Volkswagen thotë se do të zbulojë versionin e prodhimit të ID 2all për të gjitha tregjet evropiane në vitin 2025 me synimin për ta nisur me më pak se 25,000 euro.

Prodhuesi i automjeteve tani planifikon që të paktën një në çdo pesë automjete të shitura globalisht të jetë elektrike deri në vitin 2025, me versionin e prodhimit të ID 2all të jetë një nga dhjetë VE-kë e lançuara nga VW deri në vitin 2026.

Këtë vit VW do të prezantojë ID-në e re. 3, ID-në 4, ID. Buzz, dhe ID. 7, i cili do të pasohet nga një SUV kompakt elektrik në vitin 2026.

Vetura elektrike ID 2 ALL

Magjia është se megjithëse është 22 cm më e shkurtër se ID.3 (dhe edhe pak më pak e lartë) ka ~100 litra më shumë hapësirë bagazhi (490..1.330 kundrejt 385..1.267, numër më i madh me sedilje të palosura), megjithatë. ka të ngjarë më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë. Kjo arrihet me anë të lëvizjes së rrotave të përparme në vend të RWD për ID.3, e cila mund të jetë pak e keqe për shumë, por për mua është një tregti e mirë – më pëlqen efikasiteti i hapësirës! Për të kursyer gjatësinë, ai nuk ka një pjesë të brendshme, por ka një hapësirë të madhe poshtë bagazhit plus një hapësirë ~ 50 litra poshtë sediljeve të pasme. Dhe ata munden, si nga fotot, të palosen plotësisht – dhe ndenjësja e përparme e djathtë gjithashtu mund të paloset sheshtë, duke i lënë vendin ngarkesave deri në 2,20 metra gjatësi.

Pikat kryesore të stilit përfshijnë fytyrën miqësore me një shirit LED me gjerësi të plotë, harqe të fryra të rrotave të mbushura me rrota 20 inç në goma 225/40 R20 që i japin makinës një qëndrim të fuqishëm, një vijë të drejtë të dritares, doreza të fshehura të dyerve të pasme dhe të reja Dizajni i shtyllës C, i cili kthehet në Golfin e parë.

Brendësia ka gjithashtu një dizajn të qartë dhe të thjeshtë, me një pult të pastër, një tastierë qendrore të tipit urë, dy ekrane drejtkëndëshe – një ekran qendror me prekje 12,9 inç me një strukturë të re menuje dhe një kabinë dixhitale 10,9 inç – dhe një çati të madhe panoramike. .

ID-ja. 2all gjithashtu përmban një ekran ballor, panel të veçantë kontrolli të ajrit të kondicionuar nën ekranin kryesor (me butona të ndriçuar) dhe dy ndërfaqe të mëdha karikimi induktiv për telefonat inteligjentë në tastierën qendrore – ka gjithashtu dy mbajtëse magnetike me funksion karikimi induktiv në mbështetëse. të sediljeve të përparme. Duke folur për tastierën qendrore, ajo gjithashtu pret një çelës rrotullues që kontrollon funksionet e tjera të automjetit.

Përveç kësaj, koncepti VE prezanton sediljet e reja me energji me funksion masazhi dhe një timon të ri shumëfunksional me dy rrota gishtash majtas dhe djathtas dhe dy butona secili. Ndërfaqe të shumta USB-C (45 vat) janë shpërndarë në të gjithë kabinën, ndërsa një prizë plotësisht e përdorshme 230 V mund të përdoret për të fuqizuar pajisje më të mëdha.

Më i gjerë se një golf pavarësisht nga një gjurmë më kompakte

Falë paketimit efikas të platformës MEB Entry, VW ID. 2all ofron dukshëm më shumë hapësirë ​​të brendshme sesa një VW Golf. Bagazhi ka një kapacitet prej 17,3 kub këmbë (490 litra), por me sediljet e pasme të palosura (të ndara 40:60), kjo rritet në 47 cu ft (1,330 l). Kur mbështetja e sediljes së përparme të pasagjerit është gjithashtu e palosur poshtë, ID. 2all ofron një zonë ngarkese të vazhdueshme që shtrihet 86,6 inç (2,20 metra).

Për më tepër, ID. 2all ka një kuti ruajtëse drejtkëndëshe nën dyshemenë e bagazhit që mund të mbajë disa çanta me sende ushqimore, për shembull, ndërsa një tjetër hapësirë ​​​​magazinimi me një kapacitet prej 1,76 cu ft (50 litra) është nën sediljen e pasme, e cila mund të paloset në një të thjeshtë lëvizjes. Kjo ndarje e kyçur mund të strehojë pajisje më të mëdha si laptopë dhe tableta.

Pavarësisht se është ID më e vogël. modeli i deritanishëm, modeli i prodhimit i parashikuar nga ID. 2 të gjitha do të pajisen me teknologji nga modelet më të mëdha. Kjo do të përfshijë versionin më të fundit të Travel Assist Level 2 ADAS, Park Assist Plus me funksionin e memories, dritat e matricës LED IQ.Light, grupet e dritave të pasme 3D LED të bashkuara nga një shirit LED horizontal dhe sinjalet ndërvepruese të dritës ID.Light për shoferin.

Ndiqni Veturat.com ne Facebook dhe Youtube

Ketu mund te Shihni edhe premieren botërore e vetures me te lir elektrike VW ID 2 ALL nga Thomas Schäfer menagjeri i Volkswagen-it

The post Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025 appeared first on Veturat.com.

Crossover-i tërësisht elektrik ID.4 i Volkswagen merr disa përditësime për vitin 2023, duke përfshirë një bateri më të vogël të nivelit fillestar, edhe më shumë teknologji standarde dhe rishikime të vogla stilistike brenda dhe jashtë. Shumica e ndryshimeve vijnë pasi VW përpiqet të pozicionojë ID.4 me një slogan të ri “Made in America, for Americans, by Americans” duke iu referuar 800 milionë dollarëve të shpenzuara për një objekt në Tenesi, gjë që mund të rezultojë në zbritje të taksave federale. Nëse ligji i ri ndihmon në uljen e çmimeve, ID.4 do të shfaqet si një nga ofertat më të mira në një treg në rritje të EV-nëse jo, gjithsej tetë nivele të ndryshme të modelimit ende ofrojnë një gamë të gjerë paketash për pothuajse çdo buxhet.

Vitin e kaluar, Volkswagen prezantoi një variant të ri me të gjitha rrotat në SUV-in e tij të parë elektrik, ID.4, i cili shtoi një opsion më të fuqishëm dhe sportiv në linjën e crossover-eve elektrike në kurriz të diapazonit të reduktuar. E drejtuar për familjet dhe përpjekja për t’u dalluar nga shoferët amerikanë, një sërë rishikimesh stilistike brenda dhe jashtë e dallojnë ID.4 të re nga vitet e mëparshme të modelit. Rrotat e reja dhe një tastierë qendrore e rishikuar, në veçanti, bien në sy për blerësit amerikanë—siç do të bëjë objekti i ri i prodhimit në Tenesi që ka të ngjarë ta bëjë ID.4 të pranueshëm për zbritjet e taksave federale sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit të miratuar në fillim të këtij viti.

Gjithashtu për vitin 2023, volkswagen ID.4 merr një prerje më pak të shtrenjtë të quajtur “Standard” që zvogëlon rrezen në vetëm 209 milje nga një paketë baterie 62 kWh. Si ID.4 e nivelit fillestar, ashtu edhe ato të pajisura me baterinë më të madhe 82 kWh përmirësojnë shkallët e karikimit, përkatësisht në 140 kW dhe 170 kW, gjë që lejon 10-80% kohë karikimi të shpejtë prej 29 dhe 30 minutash. Lista e gjatë e veshjeve fillon në Standard dhe kalon përmes Pro, AWD Pro, S, Pro S, AWD Pro S, Pro S Plus dhe përfundon me AWD Pro S Plus.

Ndër makinat elektrike më ekonomike si Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV ose Chevrolet’s Bolt EV dhe EUV, dizajni dhe dinamika e drejtimit të ID.4 do të duket shumë më e lartë. Krahasuar me motrat Subaru dhe Toyota Solterra–bZ4X ose Hyundai Ioniq 5, ID.4 ofron pak më shumë gamë për para. Dhe kundër kryqëzimeve kompakte me benzinë, si Toyota RAV4 Prime dhe Honda CR-V, nga të cilat VW shpreson të fitojë mbi blerësit, përdorimi efikas i hapësirës nga ID.4 del si një plus.

Ndërsa ID.4 Standard me një motor të vetëm (38,790 dollarë duke përfshirë një tarifë destinacioni prej 1,295 dollarë) ndihet mjaft i mprehtë jashtë linjës ose duke u përshpejtuar përmes trafikut të qytetit, versioni AWD i pretenduar prej 295 kuajfuqish (46,590 dollarë për Pro AWD) e bën punën më të shpejtë të autostradës në- rampat dhe parakalimet në autostradë falë çift rrotullues më të disponueshëm menjëherë dhe kapjes së shkëlqyer. Shfletimi i modaliteteve të drejtimit Eco, Comfort, Sport dhe Traction rishikon cilësimet e peshës së drejtimit dhe të kontrollit të tërheqjes, megjithëse mungesa e goditjeve të rregullueshme elektronike në veshjen më të shtrenjtë AWD Pro S Plus duket si një anashkalim duke pasur parasysh ngjitësin e fillimit që fillon nga 52,590 dollarë.

Volkswagen prezantoi gjithashtu një projekt argëtues në partneritet me Tennessee Valley Authority, i cili menaxhon rrjetin elektrik të shtetit: një seri prodhimi të kufizuar prej 1200 ID.4 të dërguara me rrota 18 inç të veshur me goma të gjithanshme dhe të kompletuara me një shportë çati dhe paketë grafike. Por mos bëni gabim: Pavarësisht nga veshjet e veçanta jashtë rrugës të TVA-së, ID.4 e disponueshme për konsumatorët anon shumë drejt kryqëzimit të udhëtarëve më shumë se SUV-ve të aftë.

Edhe pa zbritjen federale, makina elektrike e Volkswagen për njerëzit ende përfaqëson një opsion të shkëlqyer falë dinamikës së lëvizjes së qetë, një dizajn të brendshëm të pastër dhe të thjeshtë, stilit të jashtëm më pak agresiv futurist dhe padyshim teknologjinë më standarde të çdo crossover në treg. Standardi i ri me opsionin e tij të baterisë 62 kWh mund të jetë thjesht bileta për vozitjen e përditshme familjare.

Performanca e volkswagen-i elektrik ID.4 2023

ID.4 e nivelit fillestar të pajisur me paketën e re të baterisë 62 kWh thuhet se prodhon 201 kuaj fuqi dhe ende ruan strukturën unike të lëvizjes së rrotave të pasme që e diferencon atë nga më standardet e kryqëzuara me rrota të përparme. Vendosja e pedalit në metal rezulton në një goditje fillestare të vrullshme të çift rrotullues tërësisht elektrik që më pas vazhdon të zbehet shpejt në përshpejtimin e zhurmës.

Ngritja në versionet me dy motorë dhe me të gjitha rrotat e ID.4 vjen me një rritje të njëkohshme të prodhimit në 295 kuaj fuqi dhe një përplasje masive në përshpejtimin e perceptuar. Kalimi direkt midis dy modeleve, siç mund të përjetojnë klientët gjatë vozitjeve të provës, zbulon qartë boshllëkun e performancës gjatë vozitjes në qytet dhe parakalimit në autostradë, edhe nëse asnjë automjet nuk ndihet jashtëzakonisht i fuqishëm në a la Tesla.

Për fat të mirë, VW instalon bateritë e ID.4 në paraqitjen e skateboard-it de-rigueur, kështu që një konfigurim i thjeshtë i pezullimit dhe drejtimi relativisht komunikues rezultojnë në një udhëtim të qetë që mund të forcohet në mënyrë të arsyeshme duke zgjedhur modalitetin Sport. Ndërkohë, frenimi rigjenerues i rregullueshëm lejon drejtimin me një pedale deri në një ndalesë të plotë ose, si alternativë, pothuajse pafundësi bregdetare në rrugë të sheshta ose në zbritje. Regen do të thotë gjithashtu se Volkswagen mund ta pajis ID.4 me një rikthim të vërtetë në makinën origjinale të popullit: frenat e pasme të daulleve më të thjeshta dhe më të lira, pasi ato përdoren rrallë.

Gama, përdorimi i energjisë dhe karikimi:

Baza ID.4 Standard dhe S konsumojnë 31 kWh për 100 milje ndërsa versionet Pro dhe Pro S me makinë të pasme përdorin 32 kWh. Modelet AWD rrisin konsumin në 34 kWh për 100 milje, duke përfaqësuar përmirësime modeste gjatë vitit të modelit 2022 në të gjithë linjën. Kjo është ekuivalenti i 107 mpg (MPGe) në drejtimin e qytetit dhe autostradës të kombinuar për RWD ID.4 dhe 99 MPGe për versionet AWD.

Për krahasim, VE Kia Niro është rreth 10 inç më i shkurtër dhe 1600 paund më i lehtë, duke rezultuar në një normë konsumi prej 30 kWh për 100 milje ose 112 MPGe. Hyundai Kona Electric edhe më i vogël dhe më i lehtë, i cili ka një distancë të krahasueshme me VW ID.4 në 258 milje, përdor 27 kWh për 100 milje ose 120 MPGe.

Duke u kthyer në ekonominë e karburantit me benzinë, një gallon është i barabartë me 33.7 kWh. Toyota RAV4 me motor gazi, Nissan Rogue dhe Honda CR-V të konfiguruara me lëvizje me rrota të përparme përdorin të gjitha 3,3 gallon për 100 milje. Versionet AWD të secilës prej këtyre automjeteve përdorin 3.4 gallon për 100 milje. Duke bërë llogaritjen, çdo version i ID.4 kërkon më pak se një të tretën e energjisë totale për të udhëtuar 100 milje në krahasim me një konkurrent me gaz.

Duke parë gamën e pastër, opsioni i baterisë 62 kWh vjen me një distancë prej 209 miljesh, ndërsa ajo më e madhe 82 kWh ka deri në 275.

VW ID.3 2023 i rifreskuar do të zbulohet pranverën e ardhshme

Siguria dhe Asistenca Teknike për Shoferin:

Blerësit ID.4 mund të presin një nga paketat më gjithëpërfshirëse të ndihmës për shoferin dhe veçorive të sigurisë të disponueshme sot në treg. E re për vitin 2023, paketa standarde e teknologjisë IQ.Drive shton Park Assist Plus me Memory Parking dhe një ekran standard me prekje 12 inç në të gjithë linjën.

Karakteristika të tjera drejtojnë gamën nga sinjalizimi i përplasjes përpara me frenim automatik emergjent deri te monitori i pikës së verbër, alarmi i pasmë për trafikun e kryqëzuar, një veçori përqendrimi në korsi dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Përfshihet gjithashtu Travel Assist (një kombinim i lëvizjes adaptive dhe mbajtjes së korsisë) dhe asistenca emergjente, e cila e ndalon makinën nëse sistemi nuk mund të thërrasë një përgjigje nga shoferi pas disa paralajmërimeve. Njohja e shenjave rrugore, kontrolli i distancës së parkut dhe dritat automatike të gjata janë gjithashtu standarde.

Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) i dha ID.4 të makinës së pasme një vlerësim të përgjithshëm të sigurisë me pesë yje. Është vlerësuar gjithashtu si një zgjedhje më e mirë e sigurisë+ nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS).

Komoditeti dhe hapsira:

Dizajni i brendshëm i ID.4 kombinon linja të thjeshta me materiale premium në çdo pikë çmimi. Për vitin 2023, modelet S marrin takime të brendshme prej lëkure ose në nuanca më të errëta “Galaxy” ose në tone më të lehta “Cosmic”. Sediljet e pasme me ngrohje i bashkohen gjithashtu veshjes së lartë S Plus dhe një dizajn më tipik i ruajtjes së tastierës qendrore zëvendëson kapakun tërheqës të modelit në dalje, gjoja në një koncesion ndaj pritjeve të blerësve amerikanë.

Hapësira e përparme e këmbëve të ID.4 është 104,17cm, me 95,50cm hapësirë për këmbët e pasme. Këto shifra janë pothuajse të barabarta me shumicën e konkurrencës elektrike, megjithëse ID.4 e tejkalon hapësirën e kokës së RAV4 me 7,62 cm dhe CR-V me 6,60cm. Megjithatë, zgjedhja e çatisë së xhamit zvogëlon hapësirën e kokës së pasme me rreth 4 cm.

Infoargëtuese:

Volkswagen qartësisht i dha përparësi teknologjisë për t’u përshtatur me grupin elektrik të ID.4. Aty ku prerjet më të ulëta në modelet dalëse përdorën një ekran me prekje 10 inç, një ekran i ri 12 inç vjen standard në çdo ID.4. Sistemi mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto me valë, megjithëse ka shumë priza dhe një bllok karikimi me valë në kabinë. Ndërrimi midis ekranit kryesor qendror dhe grupit të matësit minimalist, i cili lëviz së bashku me kolonën e drejtimit, kërkon një kombinim herë pas here konfuz të butonave të fortë dhe ekraneve të menusë.

Edhe nisja e makinës ID.4 kërkon një moment përshtatjeje; në vend të levës së ndërrimit, një çelës pothuajse i fshehur pas timonit në kolonën e timonit lejon zgjedhjen e parkimit, mbrapa, lëvizjes dhe frenimit rigjenerues. Nuk ka numra të tjerë në cilësimet e klimës së kontrollit të dashit ose volumin e sistemit të zërit. Dhe më e çuditshmja nga të gjitha, lëvizja e dritareve të pasme lart ose poshtë kërkon zgjedhjen e tyre, më pas përdorimin e të njëjtëve butona kontrolli si dritaret e përparme – edhe kur fokusoheni në sistem, dritaret e gabuara do të përfundojnë në mënyrë të pashmangshme të hapura dhe të mbyllura në kohën e gabuar.

Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023

Hapësira e ngarkesave dhe magazinimi:

Stili i kryqëzimit të ID.4 rezulton në një trup kompakt që përpiqet të maksimizojë hapësirën e brendshme aty ku është e mundur. Si sediljet e përparme ashtu edhe ato të pasme ofrojnë shumë hapësirë për kokën dhe këmbët që i përshtatet më së miri konkurrentëve me benzinë të Toyota dhe Honda, falë kryesisht strukturës së baterisë së skateboard dhe mungesës së një bagazhi të përparmë.

Zona e pasme e ngarkesave përputhet kryesisht me kryqëzimet tipike kompakte, me një sedilje të pasme të palosshme 60/40 që zgjeron një hapësirë bujare prej 30,3 kub kub të magazinimit në 64,2 metra kub me sediljet e pasme të palosura plotësisht të sheshta. Dhe nën dyshemenë e bagazhit në modelet Pro S, një panel i pasmë i dyshemesë së ngarkesës mund të hapet për të zbuluar pak më shumë hapësirë ruajtëse. Pothuajse kompenson mungesën e një bagazhi të përparmë, ose “frunk”, i zakonshëm për EV-të.

Stili dhe dizajni:

Stili i ID.4 i vitit 2023 i përshtatet Volkswagen-ëve të mëparshëm, ndonëse padyshim me një prekje të stilit tërheqës të Audi. Në pjesën e jashtme, modeli i ri i vitit të modelit 2023 merr veshje të zezë me shkëlqim në hundë, tre modele të reja të rrotave, duke përfshirë 20 inç për modelet S dhe një emblemë të re të ndriçuar të pasme të Volkswagen. Dizajni i fenerëve të shiritit të dritës përputhet me tendencat aktuale të industrisë, megjithëse estetika e përgjithshme shmang shumicën e elementëve të tjerë të dizajnit haptazi futurist të zakonshëm në makinat elektrike nga Polestar, Kia ose Rivian.

Tetë ngjyra bojësh vijnë të koordinuara me nivelet e dekorimit. Pjesa e brendshme ID.4 vazhdon temën e thjeshtë me linja të pastra dhe të parregullta. Ekrani i ri standard 12-inç me prekje padyshim dominon pultin, ndërsa sediljet e rehatshme me ngrohje me funksione ajrimi dhe masazhimi të disponueshme në veshjet më të larta kontribuojnë në ndjesinë premium.

A ia vlen Volkswagen ID.4 2023? Cili ID.4 është vlera më e mirë?

Për banorët urbanë me udhëtime të shkurtra dhe akses të besueshëm në karikues, ID.4 e re e nivelit fillestar me baterinë 62 kWh duhet të plotësojë lehtësisht shumicën e nevojave ditore të vozitjes me 209 milje distancë—veçanërisht nëse zbritjet e taksave federale ulin më tej çmimin prej 38,790 dollarë. duke përfshirë tarifën e destinacionit prej 1295 dollarë. Ky është versioni për t’u marrë nëse mund të lëvizni diapazonin e reduktuar. Ngritja në versionin më të lirë me të gjitha rrotat, AWD Pro, shton vetëm paketën më të madhe të baterisë, përmirësimin e fuqisë dhe sigurinë e kapjes më të mirë pa asnjë opsion shtesë në 47,590 dollarë.

Pro S i nivelit të mesëm, ndërkohë, fillon nga 48,790 dollarë dhe përmban një pjesë të brendshme prej lëkure me sedilje masazhuese, ndriçim të brendshëm të ambientit, një çati panoramike prej xhami fikse me një mbulesë diellore elektrike dhe hapje ose mbyllje pa duar të portës së pasme me energji elektrike. Në krye të linjës, AWD Pro S Plus fillon me 55,040 dollarë dhe krenohet me 295 kuaj fuqi, 256 milje distancë, 2,700 paund kapacitet tërheqës, një rrotë aliazh alumini 20 inç dhe thekse shtesë kozmetike.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook

The post Volkswagen ID 4 2023; rishikimi, çmimi, performanca, diapazoni appeared first on Veturat.com.

ID.3 tërësisht elektrike do të marrë teknologji të re të brendshme dhe një ridizajn kozmetik

Informacioni argëtues po rritet në një ekran me prekje 12 inç.

Automjeti elektrik origjinal me distinktivin e ID-së do të jetë i rimëkëmbur në vitin 2023, siç parashikohet në skicat zyrtare të dizajnit të publikuara sot nga Volkswagen. Prodhuesi i automjeteve me bazë në Wolfsburg shkon aq larg sa të thotë se ky ID.3 do të jetë një model i gjeneratës së dytë, por ngacmimet tregojnë qartë se do të jetë më shumë në linjën e një ndërrimi të fytyrës. Nga sa mund të themi, parakolpi i përparmë ka një pamje më sportive ndërsa grafika LED e dritave të pasme janë përditësuar.

Ndryshimet më të mëdha do të ndodhin brenda kabinës ku VW premton të rrisë lojën e saj për sa i përket cilësisë. Për më tepër, madhësia e ekranit me prekje do të rritet nga diagonalja aktuale 10 inç në një ekran 12 inç, ndërsa tastiera qendrore do të ridizajnohet për të akomoduar një palë mbajtëse filxhani. Në pjesën e pasme, një dysheme e lëvizshme e ndarjes do të rrisë prakticitetin e EV.

Një nga problemet e daljes së dhëmbëve të VW ID.3 (dhe Golfit), softueri, do të modifikohet sërish. Përditësimet përmes ajrit do të pasojnë për të përmirësuar më tej funksionalitetin. VW promovon performancën e përmirësuar të info-argëtimit dhe sistemet e përmirësuara të asistencës, veçanërisht Travel Assist me Swarm Data dhe Park Assist Plus me Memory Function. Me vrojtimin zyrtar të publikuar sot, VW pretendon se “ka dëgjuar klientët e saj dhe ka zbatuar shumë nga sugjerimet e tyre”.

Konsumatorët në Gjermani tashmë mund të porosisin Nivelet e rregullimit të Volkswagen ID.3 të para-konfiguruar ID.3 Life, Business, Style, Max dhe Tour nga 1 dhjetori, me ID bazë. subvencionet).

Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX

Megjithatë, Volkswagen vëren se për shkak të situatës aktuale të furnizimit për gjysmëpërçuesit dhe numrit ekzistues të porosive të mbetura, klientët që bëjnë porosinë e tyre tani pritet të marrin ID-në e tyre të re.3 nga tremujori i katërt i 2023 e në vazhdim. Volkswagen parashikon që prodhimi i ID.3 i rindërtuar do të ketë filluar deri në atë kohë.

Duke folur për prodhimin, VW ID.3 do të vazhdojë të prodhohet në uzinat e Zwickau dhe Dresden, por gjithashtu do të ndërtohet në fabrikën kryesore të Volkswagen në Wolfsburg duke filluar nga viti i ardhshëm. Volkswagen ka dorëzuar më shumë se gjysmë milioni ID. modele të bazuara në platformën MEB që kur ID.3 origjinale hyri në prodhim në 2020.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë appeared first on Veturat.com.

• GTX i ri do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat duke adoptuar një motor elektrik të montuar përpara.

• Do të ketë AWD (lëvizje me të gjitha rrotat) por nuk do të jetë aq i fuqishëm sa koncepti.

Volkswagen fillimisht la të kuptohet për një ekuivalent elektrik të Golf R vitin e kaluar kur zbuloi ID.X si një model konceptual të nxehtë pa motor me djegie. Disa muaj më vonë, njerëzit nga Wolfsburg njoftuan se do të kishte një model prodhimi në një moment, por pa dhënë një kornizë të saktë kohore. Fatmirësisht, tani kemi një ide se kur do të dalë në rrugë ID.3 GTX.

Duke folur me mediat në Austri në prezantimin lokal të SUV-së ID.5, zëdhënësi i linjës së produkteve të VW, Martin Hube shpjegoi se GTX do të bazohet në ID.3 të rindërtuar. Disa kishin pritur të shihnin hatchback-un e fortë që në vitin 2022, por përditësimi i mesit të ciklit për EV kompakt nuk do të arrijë deri në vitin 2023. Kur të arrijë, do t’i bashkohet ID.4 GTX dhe ID.5 GTX në çfarë do të bëhet linja e modeleve elektrike të orientuara nga performanca e Volkswagen.

Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë

Franca hyn në nxitimin të litiumi ‘arit të bardhë’ pasi prodhuesi kryesor synon të furnizojë Evropën me litium

Ashtu si SUV-të e performancës me distinktivin GTX, ID.3 GTX i ri do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat duke adoptuar një motor elektrik të montuar përpara.

Ndërsa koncepti ID.X kishte një konfigurim të fuqishëm me 329 kuaj fuqi, VW tashmë ka zbuluar se makina e prodhimit pasues nuk do të jetë aq e fortë.

Duke marrë parasysh që ID.5 GTX i nevojiten 6.2 sekonda për të arritur 62 mph (100 km/h) nga vendqëndrimi, ID.3 GTX duhet të ketë një sprint nën gjashtë sekonda pasi do të jetë më i lehtë.

Disa do të kujtojnë se VW ka ngacmuar gjithashtu një ID.3 të konvertueshme, por që ende nuk ka marrë vulën e miratimit. Është e lehtë të kuptohet pse duke marrë parasysh kërkesën për kabrio ka rënë ndjeshëm në dekadat e fundit.

Sidoqoftë, skica e dizajnit e publikuar vitin e kaluar që atëherë është shndërruar në një makinë koncepti të lëvizshme.

Mjaft e çuditshme, modeli i vetëm nga marka kryesore VW me një çati të palosshme është T-Roc Convertible. Është një përzierje e çuditshme crossover-cabrio në të njëjtën mënyrë si Range Rover Evoque Convertible.

Ndiqni veturat.com ne facebook.

The post Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX appeared first on Veturat.com.

Çmimi i ID.1- do të jete më e liri nga te gjitha modelet e veturave elektrike te volkswagen të ID-së.

Bleta e Qytetit për më pak se 20,000 euro.

Çmimi i Id.1 pritet të jetë nën 20,000 € sa më pak se 20,000 euro në ende nuk e dimë por do t’ju bëjmë të ditur sa më shpejt që ta zbulojmë?

Lëvizshmëria si e drejta civile:

Sipas shefit të strategjisë së VW Michael Jost, një VW elektrike duhet të fillojë me një çmim konkurrues në vitin 2023.

“Ne e shohim lëvizshmërinë si një e drejtë civile, ajo duhet të jetë e përballueshme. Dhe kjo është gjithashtu një detyrë për Volkswagen, “tha Drejtori i Përgjithshëm i VW Herbert Diess.

Kjo deklaratë është e bashkuar nga Michael Jost, i cili këshillon grupin si shef i strtegjisë .

Sipas Jost, Volkswagen është duke punuar në një makinë elektrike të qytetit që do të kushtojë më pak se 20,000 euro dhe do të ketë një interval maksimal 250 kilometra.

“Ne duam të hedhim në treg një automjet të tillë në 2023/2024″, tha Jost”.

Baza e ID.1 vjen nga Spanja nga Seat.

Në fund të vitit të kaluar, Grupi Volkswagen u zotua të nisë 75 automjete elektrike dhe 60 hibride deri në vitin 2029.

Sigurisht, ky numër do të përfshinte vetura elektrike dhe hibridet nga pjesa tjetër e markave nën krahun e markes gjermane.

Ky njoftim erdhi me prezantimin e modelit prodhues ID.3 hatchback, i pari i diapazonit elektrik VW ID.

Në dritën e Motor Show-it të anuluar të Gjenevës këtë vit, VW atëherë zbuloi emrin zyrtar të vetures të tij të identitetit, ID.4.

ID.4 do të jetë ID e parë që arriti në Shtetet e Bashkuara dhe është e para veturë elektrike nga marka gjermane.

Por VW duket se është e pamëshirshme në ndjekjen e vizionit të saj për të lëshuar numrin e premtuar të veturave elektrike në afatin e saj kohor.

Sipas një raporti, niveli më i vogël dhe i hyrjes i diapazonit të ID do të quhet ID.1, dhe do të ketë gjurmën e njëjtë si WV-e-up! për manovrim të lehtë brenda qytetit.

Sigurisht, vetura elektrike VW ID.1 do të mbështetet nga arkitektura e gjithanshme e MEB, ashtu si ID.3 dhe ID.4.

Sa i përket distances e kilometrave, ID.1 do të ketë dy opcione të baterive, mbas gjase 24 kWh dhe 36 kWh.

Paketa më e madhe e baterive raportohet se do të ketë 185 kilometra diapazonë ose 298 kilometra.

Nëse do ta shohim ID.1 në Shtetet e Bashkuara apo jo, ende nuk dihet.

Në fakt, qëllimi i VW për të shitur një milion EV në vit deri në vitin 2025 është sjellë përpara në vitin 2023. Boss Ralf Brandstätter thotë se veturat me bazë MEB mund të jenë 40% më të lira për të ndërtuar sesa vetura elektrike bazuar në shasi konvencionale.

Na ndiqni në faqen tonë në Facebook

The post Çmimi i ID.1 VW do të jete më i liri nga të gjitha modelet me një çmim prej.. appeared first on Veturat.com.

Volkswageni zgjedh për një transmetim dyfazor me një shpejtësi të vetme për motorët elektrikë me një shpejtësi maksimale 16,000 rpm.(rotullime per minute).

Volkswageni vazhdon prezantimin e komponentëve të saj të platformës MEB dhe pasi përshkruan shkurt motorin dhe baterinë, tani këtu është kutia e vetme e transmetimit.

Kuti transmetimi për vetura elektrike me bazë MEB, si Volkswagen ID.3, do të prodhohen nga Volkswagen Group Component (në fabrikën Kassel në Gjermani për tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut).

Para së gjithash, njësia e drejtimit elektronik APP310 është në gjendje të mbulojë të gjitha situatat e drejtimit me një transmetim të vetëm (në mënyrë të ngjashme me shumicën e veturave elektrike ), falë çift rrotullimit të motorit elektrik të lartë dhe gjerësine të disponueshëm (me mundësinë e kthimit mbrapa thjesht duke ndryshuar drejtimi i rrotullimit).

Një shpejtësi e vetures elektrike për çdo situatë, Kjo është arsyeja pse një kuti ingranazhi 2-fazor me 1 shpejtësi përdoret në Volkswagen ID.3.

Kur vozitni prapa, drejtimi i sistemit të vetures elektrike thjesht kthehet. Përveç përbërësve të ndryshëm të tjerë, elektronika e energjisë është përgjegjëse për këtë dhe për karakteristikat e fuqisë së sistemit të vozitjes.

Për shkak se një sistem i vetures elektrike është shumë i qetë, niveli i zhurmës në një automjet elektrik është shumë i rëndësishëm. Edhe burimet më të vogla të zhurmës papritmas mund të dëgjohen. Pjesët për transmetimin me 1 shpejtësi duhet të prodhohen me përpikëri të madhe për të siguruar që ato të mos shkaktojnë ndonjë zhurmë shtesë. Në fund të linjës së prodhimit, kontrollohen jo vetëm karakteristikat e energjisë së sistemit të makinës elektrike – gjithashtu janë vlerat përkatëse të zhurmës. Të gjitha sistemet e vozitjes për automjetet elektronike evropiane dhe të Amerikës së Veriut bazuar në MEB – përfshirë kutinë e ingranazheve me 1 shpejtësi – janë prodhuar në fabrikën e komponentëve në Kassel.

Për të arritur fuqinë maksimale prej 150 kW, njësia e veturea elektrike duhet të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Për të siguruar një nivel të lartë të çift rrotullues, përdoret një raport transmetimi 10x.

Gjithashtu raporti i transmetimit (zvogëlimit) të shpejtësisë së motorit elektrik në rrota është 10x. eshtë shumë, sepse motori elektrik eshte shumë efikas dhe kompakt dhe arrin një maksimum prej 16,000 rpm ne minute me shpejtësinë 160 km /ne orë (100 mph /ne orë).

Për të mbajtur madhësinë e transmetimit të vogël, Volkswageni vendosi të përdorë zvogëlimin në dy faza, me dy ingarazhe më të vegjël në vend të një të madh.

Shihni videon e motorit elektrik ketu.

The post Transmetimi me 1 shpejtësi e vetures elektrike zbulohet nga Volkswagen appeared first on Veturat.com.

Kur bëhet fjalë që veturat të bëhen masivisht, VW mund ta bëjë mirë.  

Dhe tani, është Volkswagen ID.3, një makinë që mbrohet si epoka e tretë e Volkswagen.

Eshtë gjithashtu një makinë që volkswagen shpresojë se do t’i çojë në ballë të garës së automjeteve elektrike, dhe me çdo fat të fshijë gjithë atë marrëzi dizelash nën qilim një herë e përgjithmonë.

VW nuk ka qëllime të ulëta, ai dëshiron t’i shesë këto në qindra mijëra, të gjitha pjesë e planit të grupit VW eshte për të shitur tre milion vetura elektrike në vit deri në vitin 2025, me 50 marka veturave plotësisht elektrike në të gjitha markat e saj.

ID 3 është i pari në një platformë të re MEB,( modular electric drive matrix) dhe i pari i një familje ID që do të përfshijë një sallon, me SUV të shumta dhe një ringjallje të campervan VW. edhe një buggy dune është në kartat e VW.

Kuti ingranazhesh për vetura elektrike me bazë MEB, si Volkswagen ID 3, do të prodhohen nga Volkswagen Group Component (në fabrikën Kassel në Gjermani për tregjet Evropiane dhe të Amerikës së Veriut).

Vetëm duke hedhur një vështrim të parë të duhur dhe mund të shihni menjëherë se përparësia e projektimit këtu ishte që makina të bëhet sa më e rrëshqitshme .

Kjo është grimi i shenjtë për automjetet elektrike natyrisht, sepse me aerodinamikën e duhur, ju mund të shfrytëzoni sa më shumë nga çdo lëng që keni në baterinë tuaj.

Ne ID.3 tërhoqën shtyllën A përpara dhe e bënë xhamin e perparshem më aerodinamik.

Rrotat janë 18 inç si standard dhe 20 inç si opsion.

Prioriteti i VW ishte ta bënte atë me kosto efektive. Ju nuk do të shesni miliona nga këto, nëse askush nuk mund t’i blejë ato.

Kjo dhe është arsyeja pse, ajo është bërë nga çeliku i vjetër i besueshëm, jo nga ​​fibra karboni të zbukuruar.

Do të jetë i disponueshëm me tre madhësi të baterisë, 45 kWh, 58 kWh dhe 77 kWh, që barazohet me 329, 418 dhe 548 kilometra të intervalit, përkatësisht, sipas testit WLTP, ( Worldwide Harmonised Light Vehicle Test).

Do të keni mundësi të zgjidhni midis dy niveleve të fuqisë, 148 kf dhe 201 kf. Tani është një makinë me tërheqja e rrotave të pasme, por vetura me tërheqja të gjitha rrotave do të pasojë.

Cmimi i ID 3 do të fillojnë nga nën 30,000 €, të cilat duhet të shndërrohen në nën 22,000 kur të hidheni në grantin qeveritar në Gjermani ose ne Angli.

Kjo do të thotë që nëse jetoni në Gjermani ose ne Angli dhe në disa vende të tjera fatlume të Evropës, marrja e një grantit nënkupton një zbritje shtetërore për blerjen e një makine elektrike.

Gjeni një karikues 100 kilovatësh dhe mund të shtoni 259 km varg në 30 minuta.

Për sa i përket madhësisë, gjurmët e saj në rrugë nuk janë vërtet shumë të ndryshme nga një Golf.

Eshtë disa milimetra më i gjatë, disa milimetra më i gjerë, në lartësi, është 60 milimetra më i lartë se një Golf.

Baza e rrotave midis rrotave është 145 milimetra më e gjatë, që do të thotë më shumë hapësirë ​​brenda.

Ka dy ekrane në pultin perpara prej të cilave është grupi i instrumenteve pas timonit, i cili është ngjitur në kolonën e drejtimit, do të thotë se lëviz kur rregulloni timonin.

Kulmi panoramik Ekziston gjithashtu.

Ekziston gjithashtu një ingranazh për të hyrë në modalitetin shtesë të një pedale shtesë. Dritat dhe butonat e çatisë Ekrani i dytë është i drejtuar drejtuesit.

Nuk është si një Tesla, në atë mënyrë që Tesla të heqë të gjitha butonat , por shumica e çelsave në ID.3 nuk janë fizike.

Të gjithë janë prekës të ndjeshëm me reagimet haptike. Ndërprerësit e vetëm fizikë janë për dritaret elektrike.

Lajmet me te reja per Volkswagen.

Shikoni dhe videon e ID.3 te VW .

The post Cmimi i ID.3 volkswagen; rishikimi,çmimi, performanca, diapazoni. appeared first on Veturat.com.

Sipas Automotive News, Volkswagen kohët e fundit zbuloi se do të sigurojë një “ndeshje fabrike” prej 50 përqind për tregtarët e Sh.B.A-së që po përgatiten të shesin familjen e ardhshme të automjeteve të VE-së. Përveç kësaj, VW mund të ofrojë 75 përqind ndeshje për tregtarët që tregtojnë makinat në zonat e tyre lokale.

Kjo është për shkak të faktit se është e vështirë për prodhuesit e trashëgimisë të shesin makina elektrike nëse rrjetet e tyre të tregtarëve nuk janë të përgatitur, arsimuar dhe në bord me automjetet e reja.

Pavarësisht se sa prodhues i tregton këto makina, nëse shitësit nuk janë të gatshëm dhe të gatshëm t’i shesin ato, suksesi i përgjithshëm mund të jetë i kufizuar.

Gjatë bisedave të fundit në lidhje me SUV-in elektrik të ardhshëm të ID4 të VW-së, CEO i Volkswagen të Amerikës Scott Keogh ndau: “Ne duam të sigurohemi që tregtarët të jenë gati për elektrifikim.

Pra, ne do të investojmë financiarisht me tregtarët tanë për t’u siguruar që trupi ynë tregtar të jetë i gatshëm.

“Ai bëri një pikë që është thelbësore që tregtarët të jenë gati për sa i përket pajisjeve të tyre të parapërgatitura në mënyrë të duhur, si dhe iniciativave të marketingut në vend.

Kjo do të thotë që tregtarët do të kenë nevojë për instalimin e infrastrukturës së ngarkuar, së bashku me trajnime dhe mjete që lidhen me riparimin dhe mirëmbajtjen e VE. Megjithatë, me rreth 650 tregtari në të gjithë SHBA, ai e kupton që disa do të kenë një mundësi më të madhe për të shitur VE sesa të tjerët, kështu që programi i ri do ta mbaj në mend këtë ndërsa jepen fonde dhe mbështetje.

Keogh vazhdoi: “Ne kemi një rrjet të larmishëm, nga tregtarët që shesin 2,000 makina në vit tek tregtarët që bëjnë 30,000 ose 40,000 makina. Ne e dimë që elektrifikimi nuk do të jetë 100 për qind i barabartë në të gjitha tregjet. “

Sa i përket marketingut, VW planifikon të krijojë një fond të përbashkët për tregtarët që të përdorin drejt ngjarjeve lokale dhe shtrirjes. Keogh theksoi rëndësinë e transparencës dhe moderne strategjitë e marketingut në shitjen e automjeteve si ID4. eshtë e rëndësishme të theksohet se programi i ri VW tashmë ka marrë përforcim pozitiv nga disa tregtarë.

Megjithatë, Kryetari i Këshillit Këshillëdhënës të Tregtarëve Volkswagen John Luciano e bëri të qartë që programi do të jetë plotësisht vullnetar, megjithëse ai tha nuk presim që shumë tregtarë të VW ta shmangin atë plotësisht.

Na ndiqni në facebook

The post Volkswagen dëshiron të sigurojë se tregtarët janë përgatitur për Vetura Elektrike të ardhshme. appeared first on Veturat.com.