Makina e re me hidrogjen që përshkon 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm

Makina e re me hidrogjen që përshkon 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm.

Volkswagen po punon për një qelizë të re karburanti që është shumë më e lirë se ato aktuale dhe premton makina me hidrogjen që mund të përshkojnë 2000 kilometra në një rezervuar të vetëm.

Volkswagen sapo ka aplikuar për regjistrimin e një patente për një qelizë të re karburanti me hidrogjen, e cila, përveçse më e lirë se ato aktuale, do të jetë në gjendje, sipas krijuesve të saj, t’u japë makinave një distancë deri në 2000 kilometra pa karburant.

Ky lajm paraqet një kthesë në pozicionin që Volkswagen zakonisht tregon në lidhje me hidrogjenin. Ashtu si Elon Musk çdo herë që ka mundësi, CEO i prodhuesit gjerman, Herbert Diess, mohoi potencialin e hidrogjenit si burim energjie për makinat elektrike në një postim në Twitter të publikuar në maj 2022.

Është treguar se makina me hidrogjen nuk është zgjidhja e problemit klimatik.

“Në transport e ka marrë elektrifikimin. Debatet e rreme janë humbje kohe. Ju lutem dëgjoni shkencën.”

Aplikimi për patentë për këtë qelizë të re karburanti, i realizuar së bashku me kompaninë gjermane Kraftwerk Tubes, tregon se Volkswagen nuk dëshiron të humbasë trenin e hidrogjenit dhe punon jashtë syve të publikut në zhvillimin e kësaj teknologjie.

Si punon

Bateritë e mëdha të makinave elektrike janë akumulues të energjisë elektrike që lirohet sipas nevojave të automjetit. Në të kundërt, qelizat e karburantit të hidrogjenit janë të afta të gjenerojnë energjinë e tyre elektrike.

Për këtë ata kanë nevojë për një rezervuar me presion të lartë që e ruan hidrogjenin në formë gazi—nëse do të ishte i lëngshëm do të duhej të ruhej në temperatura shumë të ulëta—dhe një qelizë karburanti që konverton hidrogjenin në energji elektrike.

Qelizat e karburantit kanë gjithashtu një anodë dhe një katodë si bateritë. Hidrogjeni hyn përmes anodës dhe kalon nëpër një membranë elektrolitike e cila është përgjegjëse për ndarjen e hidrogjenit (H2) në një proton (H+) dhe një elektron (e-). Një elektrolit më pas i bën ata të marrin rrugë të ndryshme për në katodë.

Elektronet kalojnë përmes një qarku të jashtëm duke krijuar një rrjedhë elektriciteti – që është ajo që e bën motorin e makinës të funksionojë – ndërsa protonet kalojnë përmes elektrolitit në katodë. Atje ato bashkohen me oksigjenin, i cili hyn direkt në katodë, dhe me elektronin, duke prodhuar ujë dhe nxehtësi. Megjithatë, qeliza e karburantit e Volkswagen dhe Kraftwerk vë në lëvizje materialet e përdorura tradicionalisht për membranat.

Sascha Kühn, CEO i Kraftwerk shpjegon në një intervistë me Business Insider Germany:

Dallimi kryesor me qelizat e hidrogjenit Hyundai dhe Toyota është se ne përdorim një membranë qeramike në vend të asaj plastike të zakonshme. Ky është një ndryshim i madh.

“Avantazhi i madh i zgjidhjes sonë është se mund të prodhohet shumë më lirë se qelizat e karburantit polimer dhe nuk kërkon asnjë lloj platini”, një metal i çmuar që e bën koston përfundimtare të produktit më të shtrenjtë.

Kjo teknologji, thotë Kühn, i ngjan baterive në gjendje të ngurtë. Sipas ekzekutivit, të dy kanë pothuajse të njëjtat elektrolite dhe një strukturë të ngjashme materiale. Dallimi është se, ndërsa bateritë në gjendje të ngurtë përdorin një material kompakt për të ruajtur energjinë, në qelizat e karburantit atë rol e merr hidrogjeni në formë gazi.

Kosto më e ulët e energjisë, më shumë autonomi

Përveç kësaj, membrana e re qeramike, thotë Kühn, nuk ka nevojë të laget, kështu që nuk ngrin në dimër, nuk thahet në verë ose nuk tërheq mykun. Menaxheri tregon gjithashtu një avantazh tjetër që do të kursejë kostot në prodhimin e automjeteve: qeliza e karburantit gjeneron nxehtësi që mund të përdoret si për të zëvendësuar ngrohjen e makinës ashtu edhe për kondicionimin e makinës, gjë që do të nënkuptonte edhe kursime më të mëdha të energjisë.

Edhe pse kjo patentë është kërkuar së bashku me Volkswagen, Kraftwerk garanton se nuk funksionon ekskluzivisht për një markë:

“Pavarësisht nga prodhuesi, qëllimi ynë është që teknologjia jonë të lansohet në një automjet të serisë deri në vitin 2026. Po flasim për një seri prej rreth 10,000 automjetesh, të shpërndara në disa prodhues makinash,” thotë CEO i Kraftwerk.

Litiumi nuk është padyshim një rrugë përpara. Bateria në gjendje të ngurtë do të ishte një opsion, por nuk është ende aty,” shpjegon Kühn, i cili e sheh teknologjinë e tij si një alternativë për shoferët që nuk kanë një opsion të përshtatshëm karikimi në lëvizje. në shtëpi ose nuk duan të humbin kohën e tyre në stacionet e karikimit. Sipas ekzekutivit, me sistemin e tij “ne mund të udhëtojmë deri në 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm karburanti”.

Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare

Na ndiqni në Facebook