Tarifat minimale për automjetet elektrike,Kineze në 2025

10 Prill 2025 – Kina dhe Bashkimi Evropian kanë nisur bisedime të rëndësishme për të duke sinjalizuar një zbutje të mundshme të tensioneve tregtare. Ky hap vjen pas vendosjes nga BE-ja të tarifave të larta – deri në 35.3% mbi tarifën standarde të importit prej 10% – në tetor 2024, duke akuzuar Kinën për përdorimin e subvencioneve të padrejta për të mbushur tregun me EV të lira.

Pekini i ka mohuar këto pretendime, duke ia atribuuar suksesin inovacionit dhe efikasitetit. Që nga prilli 2025, këto negociata mund të riformësojnë tregun e EV-ve dhe marrëdhëniet tregtare BE-Kinë. Ja çfarë duhet të dini.

Pse Kina dhe BE-ja Po Negociojnë Tarifat minimale për automjetet elektrike?

Tarifat e BE-së synonin të mbronin prodhuesit evropianë të makinave si Volkswagen dhe Stellantis nga markat kineze me kosto të ulët si BYD dhe NIO. Megjithatë, me Presidentin e SHBA-së Donald Trump që kohët e fundit ka rritur tarifat ndaj mallrave kineze në 145%, Kina po i drejton eksportet e saj drejt Evropës. Ky ndryshim ka shtyrë BE-në të rishikojë qëndrimin e saj, duke u frikësuar nga një fluks i EV-ve të lira kineze. Bisedimet, të konfirmuara nga Reuters dhe Handelsblatt, pasuan një video-telefonatë mes Ministrit të Tregtisë të Kinës Wang Wentao dhe Komisionerit të Tregtisë të BE-së Maros Sefcovic, duke u fokusuar në lehtësimin tregtar dhe një marrëveshje të mundshme për “angazhim çmimi” – ku firmat kineze mund të zotohen për çmime minimale për të shmangur tarifat.

Çfarë Është në Rrezik për BE-në dhe Kinën?

Për BE-në, heqja e tarifave mund të sjellë automjete elektrike më të lira për konsumatorët, duke mbështetur qëllimet e gjelbra, por rrezikon të dëmtojë prodhuesit vendas. Kina, prodhuesi kryesor botëror i EV-ve, e sheh Evropën si një treg kyç, veçanërisht pasi barrierat tregtare të SHBA-së shtrëngohen. Megjithatë, Pekini ka levë – eksportet evropiane si makinat gjermane, vera franceze dhe mishi i derrit spanjoll varen nga tregu kinez. Dështimi për të arritur një marrëveshje mund të nxisë masa hakmarrëse, duke përshkallëzuar në një luftë tregtare.

Si Mund të Ndikojë Kjo në Tregun e Automjeteve Elektrike?

Një marrëveshje e suksesshme mund të mbushë Evropën me EV kineze të përballueshme, duke sfiduar markat evropiane por duke përfituar blerësit. Analistët sugjerojnë se kjo mund të përshpejtojë adoptimin e EV-ve në BE, megjithëse mund të vërë presion mbi vendet e punës dhe inovacionin vendas. Nga ana tjetër, bisedimet e ngecura mund të mbajnë çmimet të larta dhe të tendosin më tej marrëdhëniet BE-Kinë.

Çfarë Vjen Pas për Bisedimet Tregtare BE-Kinë?

Ende nuk ka një afat të caktuar, por këto negociata pasqyrojnë një përgjigje pragmatike ndaj ndryshimeve globale tregtare. Me politikat e Trump që riformësojnë tregjet, të dy palët janë të motivuara për të shmangur një skenar ku të gjithë humbasin. Qëndroni të informuar për përditësime ndërsa kjo histori zhvillohet.

Na ndiqni në Facebook

The post Tarifat minimale për automjetet elektrike Kineze në 2025 appeared first on Veturat.com.

Unitree Robotics, një novator kryesor kinez në robotikën me katër këmbë dhe humanoidë, ka prezantuar robotin humanoid G1—një platformë kompakte, e përballueshme dhe shumë e avancuar. Me një çmim prej vetëm 16,000 USD, G1 ka një lartësi prej 1.27 metrash (4.2 këmbë) dhe peshon 35 kg (77 lbs), duke e bërë atë një opsion të arritshëm për kërkuesit, hobiistët dhe entuziastët e teknologjisë. Por çfarë e bën Unitree G1 të dallohet në fushën në rritje të robotikës humanoide? Le të zhytemi në specifikat, karakteristikat dhe aplikimet e mundshme të tij.

Roboti Humanoid G1 Unitree

Karakteristikat Kryesore të roboti humanoid Unitree G1

Unitree G1 është i pajisur me teknologji të fundit:

• Nyje Fleksibël: Me 23 deri në 43 motorë me çift rrotullues të lartë (deri në 120 N·m në gju), ai ofron një gamë lëvizjesh përtej aftësive njerëzore.

• Perceptim i Avancuar: I pajisur me LiDAR 3D dhe kamera me thellësi Intel RealSense D435 për hartëzimin e saktë të mjedisit.

• Përpunim i Fuqishëm: Një CPU me 8 bërthama trajton detyrat në kohë reale, me përmirësime opsionale NVIDIA Jetson Orin në modelin G1 EDU.

• Jetëgjatësia e Baterisë: Një bateri 9,000 mAh me ndërrim të shpejtë ofron deri në 2 orë funksionim.

• Duar të Shkathta: Duar opsionale me tre gishta, të kontrolluara nga forca, imitojnë saktësinë njerëzore, me përmirësime të sensorëve taktilë të disponueshëm.

Dizajni i tij me nyje të zbrazëta përmirëson efikasitetin e instalimeve elektrike dhe ftohjen, ndërsa struktura e tij e palosshme siguron ruajtje të lehtë—perfekte për laboratorë ose hapësira të vogla.

Çfarë Mund të Bëjë roboti humanoid Unitree G1?

G1 nuk është thjesht një prototip statik—ai është një performues dinamik. Ai ecën me shpejtësi 2 metra në sekondë (4.5 mph), kërcen dhe kryen veprime akrobatike si rrotullime anësore dhe ngritje të shpejta, siç tregohet në videot më të fundit të Unitree. Falë Modelit të Madh të Unifikuar (UnifoLM), G1 përdor mësimin imitues dhe përforcues për të zotëruar aftësi si kthimi i ushqimit në tigan ose kryerja e lëvizjeve të frymëzuara nga kung fu. Ndërsa madhësia e tij e vogël kufizon detyrat si arritja e rafteve të larta, ai shkëlqen si një mjet kërkimi dhe një demonstrim i robotikës me kosto të ulët.

Çmimi dhe Variantet e Unitree G1

Duke filluar nga 16,000 USD, modeli bazë G1 është një hyrje me kosto të ulët në robotikën humanoide. G1 EDU, i projektuar për përdorim akademik dhe industrial, ofron fuqi llogaritëse të përmirësuar dhe opsione personalizimi—ideal për zhvillim sekondar. Krahasuar me humanoidin H1 të Unitree, G1 është më i vogël dhe më i lirë, duke zgjeruar tërheqjen e tij.

Aplikimet dhe Kufizimet

G1 shkëlqen në kërkime, arsim dhe shfaqje robotike. Shkathtësia dhe aftësitë e tij të të mësuarit e bëjnë atë një aset të vlefshëm për studimin e lëvizjes dhe detyrave të drejtuara nga AI. Megjithatë, statura e tij kompakte do të thotë se është më pak i përshtatshëm për punët shtëpiake praktike direkt nga kutia. Blerësit do të kenë nevojë për ekspertizë programimi për të zhbllokuar potencialin e tij të plotë, duke e pozicionuar atë si një platformë zhvillimi në vend të një asistenti gati për përdorim.

Përditësimet e Fundit: Kung Fu dhe Më Tej

Përditësimet më të fundit të Unitree nxjerrin në pah evolucionin e shpejtë të G1. Videot nga 2025 tregojnë se ai ka zotëruar lëvizje të frymëzuara nga artet marciale dhe akrobaci, duke pasqyruar përparime në algoritmet dhe pajisjet e tij. Si një robot civil, Unitree thekson përdorimin e sigurt dhe këshillon kundër modifikimeve të rrezikshme, në përputhje me rregulloret lokale.

Ku të Blini Unitree G1

Jeni të interesuar për G1? Ai është i disponueshëm për blerje direkt nga Unitree Robotics. Ndërsa modeli bazë është gati për dërgesë, G1 EDU ofron më shumë për ata që kërkojnë një robot humanoid të nivelit kërkimor. Jini të përgatitur të investoni kohë në programim për të maksimizuar aftësitë e tij.

Përfundim

Roboti humanoid G1 i Unitree kombinon përballueshmërinë, teknologjinë e avancuar dhe shkathtësinë mbresëlënëse në një paketë kompakte. Pavarësisht nëse jeni kërkues, edukator ose entuziast i robotikës, G1 ofron një pamje në të ardhmen e robotikës humanoide—të gjitha për 16,000 USD. Dëshironi ta shihni në veprim? Shikoni demot zyrtare të Unitree në internet.

Movement creates intelligence – Unitree’s G1 humanoid robot nails the world’s first kip-up!
This fresh, newly captured video from Unitree’s testing grounds showcases the breakneck speed of humanoid intelligence advancement. Every day brings something thrilling!#Unitree #Combat… pic.twitter.com/Q9102fw0x1

— Unitree (@UnitreeRobotics) March 21, 2025

BYD zbulon teknologjinë e re super-karikuese EV, Shtonë 400 km me një karikim 5minutësh

The post Roboti Humanoid G1 i Unitree: Çmimi, Karakteristikat dhe Aftësitë appeared first on Veturat.com.

Bazuar në informacionin e disponueshëm, rezultatet e lidhura në internet dhe njohuritë e përgjithshme deri më 20 mars 2025, ja veçoritë kryesore të Xiaomi SU7 Ultra, një variant me performancë të lartë i veturës elektrike sedan SU7 të kompanisë Xiaomi:

1. Specifikimet e Performancës

• Motorri: SU7 Ultra është pajisur me një sistem me 3 motorë, duke ofruar një fuqi të kombinuar prej 1,527 kuaj fuqi (hp). Kjo e bën atë një nga sedanët elektrike më të fuqishëm në dispozicion.
• Përshpejtimi:
  • Nga 0–100 km/h (0–62 milje/orë) në 1.98 sekonda.
  • Nga 0–200 km/h (0–124 milje/orë) në 5.86 sekonda.
• Shpejtësia Maksimale: Deri në 350 km/h (217 milje/orë), duke e pozicionuar atë si një makinë garash me katër dyer të ligjshme për rrugët.
• Koha e Xhirove në Nürburgring: Një version prototip ka realizuar një xhiro në pistën e garave Nürburgring në Gjermani për 6:46.874, duke e bërë atë makinën më të shpejtë me katër dyer në këtë pistë deri në tetor 2024 (edhe pse prototipi kishte një kabinë të zbrazët dhe goma jo të certifikuara për rrugë).

Tesla S Plaid vs Xiaomi SU7 Ultra pic.twitter.com/6g3fhiCKVx

— Master of human souls (@owner_pig) March 6, 2025

2. Dizajni dhe Aerodinamika

• Përmirësimet Aerodinamike: Vetura Xiaomi SU7 Ultra ka përmirësime të rëndësishme aerodinamike, duke përfshirë:
  • Një ndarës i madh i përparmë me pllaka vertikale.
  • Një çati 1.7 m² (18 ft²) me fibra karboni, duke reduktuar peshën me 12 kg (26 lb).
  • Një shpatullë e pasme 1,560 mm (61 inç) e gjerë me një kordë 240 mm (9.4 inç), bashkë me një amortizues të modifikuar dhe një difuzor aktiv në pjesën e pasme.
  • Këto ndryshime krijojnë një forcë zbritëse të pretenduar prej 285 kg (628 lb), duke rritur stabilitetin në shpejtësi të larta.
• Komponentët e Fibërve të Karbonit: Përdoren 17 pjesë me fibra karboni, duke përfshirë mbështetëset e përparme të ulëseve, timonin dhe pragjet e derëve, duke kursyer një peshë shtesë prej 12 kg (26 lb). Sipërfaqja totale e fibrave të karbonit është 3.74 m² (40.3 ft²).
• Korniza: Pozicionohet si një makinë garash me katër dyer, e ligjshme për rrugë, duke ruajtur një formë të hollë sedan, por me stil të frymëzuar nga garat.

3. Interieri

• Materialet: Interieri ka 5 m² (54 ft²) me Alcantara në timon, ulëse, dyer dhe panelin e komandimit, duke ofruar një ndjesi premium dhe sportive.
• Dizajni i Lehtë: Përdorimi i fibrave të karbonit dhe Alcantarës kontribuon në reduktimin e peshës duke ruajtur estetikën e luksit dhe performancës.

Dicen que tiene la autonomía de un Tesla, la eficacia de un Porsche y el precio de un Seat; así es el SU7 de Xiaomi. pic.twitter.com/sGBScSUxdH

— Ma Wukong 马悟空 (@Ma_WuKong) December 1, 2024

4. Drejtimi Autonom dhe Teknologjia

• Xiaomi HAD (Drejtimi Hiper-Konsiderues): Modelet më të larta të SU7, duke përfshirë Ultra-n, kanë sistemin e drejtimit autonom të Xiaomi-s, i cili fillimisht ofron:
  • Drejtim autonom i mbikëqyrur (NOA) në autostradë.
  • Parkim pa duar.
  • Veçori thirrjeje të makinës.
  • Përditësimet e mëvonshme OTA (përmes ajrit) zgjeruan veçorinë NOA në kushtet urbane.
• Fuqia e Llogaritjes: Përdor dy SoC-të Nvidia Drive Orin X, duke ofruar gjithsej 508 TOPS (tera-operacione për sekondë) për sistemet e asistencës së avancuara për drejtimin (ADAS).
• Suita e Sensorëve:
  • 1 LiDAR.
  • 3 radarë mmWave.
  • 11 kamera.
  • 12 sensorë ultratinguj.
• Këto teknologji mundësojnë aftësi të avancuara të drejtimit autonom, edhe pse fokusi kryesor i SU7 Ultra-s është performanca dhe jo drejtimi i plotë autonom.

BYD zbulon teknologjinë e re super-karikuese EV, Shtonë 400 km me një karikim 5minutësh

5. Bateria dhe Autonomia

• Ndërsa detajet specifike për baterinë e SU7 Ultra-s nuk janë të plota në të dhënat e dhëna, SU7 standard ofron opsione baterie deri në 101 kWh. Xiaomi ka treguar plane për bateri më të mëdha (rreth 132 kWh dhe 150 kWh) për modelet më të larta, të cilat mund të aplikohen për SU7 Ultra-n.
• Autonomia e saktë për SU7 Ultra-n nuk është specifikuar, por SU7 standard ofron autonomia kompetitive për një sedan EV me madhësi të plotë, të cilat me gjasë tejkalojnë 400 km (250 milje) sipas standardeve WLTP, me bateri më të mëdha që mund ta zgjasin këtë më tej.

6. Çmimi dhe Disponueshmëria

• Çmimi Fillestar: U zbulua më 29 tetor 2024, për 814,900 juan (rreth 114,000 USD).
• Çmimi i Lançimit (Shkurt 2025): U lançua zyrtarisht më 27 shkurt 2025, me një çmim shumë më të ulët prej 529,900 juan (rreth 73,000 USD), duke e bërë atë më të aksesueshëm në tregun e EV-ve në Kinë.
• Prodhimi dhe Dorëzimet: Prodhimi kryhet në fabrikën e Xiaomi-s në Pekin, me dorëzimet që filluan në fillim të marsit 2025. Xiaomi synon të shesë 10,000 njësi të SU7 Ultra-s deri në fund të vitit 2025.

7. Furnizuesit Ndërkombëtarë dhe Cilësia e Ndërtimit

• SU7, duke përfshirë variantin Ultra, përfshin komponentë nga furnizuesit globalë, duke garantuar cilësi të lartë të ndërtimit:
  • Bosch, Brembo, Continental, ThyssenKrupp, ZF Friedrichshafen, Benteler, Schaeffler Group dhe Nexteer Automotive.
• Ky bashkëpunim rrit besueshmërinë, performancën dhe sigurinë, duke u përputhur me qëllimin e Xiaomi-s për të konkurruar me prodhuesit e njohur të EV-ve si Tesla dhe NIO.

8. Apeli në Treg

• Postimi i Lei Jun në X thekson apelin e SU7 Ultra-s për pronaret femra të makinave, duke sugjeruar që dizajni, performanca dhe teknologjia e saj resonojnë përtej demografive tradicionale të makinave me performancë.
• Performanca e saj rekord-shkatërruese në Nürburgring dhe Shanghai International Circuit nënvizon statusin e saj si një EV përpara kohe për entuziastët dhe drejtuesit e përditshëm njësoj.

Shënime për Prototipet dhe Prodhimin

• Versioni prototip i testuar në Nürburgring kishte një kabinë të zbrazët dhe përdorte goma jo të certifikuara për rrugë, që do të thotë se modeli i prodhimit mund të ketë karakteristika të ndryshme të performancës, por pritet të ruajë statusin e tij si një nga EV-të më të mira me katër dyer.

Ky përmbledhje pasqyron pozicionin e SU7 Ultra-s si një EV kryesor me performancë, duke kombinuar teknologji të avancuara, dizajn të frymëzuar nga garat dhe ambicien e Xiaomi-s për të udhëhequr në tregun global të makinave elektrike deri në mars 2025. Nëse keni nevojë për detaje më specifike ose krahasime, më tregoni!

Vetura Xiaomi SU7 ultra nga pronari në fabrikën e Xiaomi tregon se si parkohet vetë makina

A day at Xiaomi EV factory. Let the SU7 Ultra park itself while I head to a meeting. pic.twitter.com/9oZJVqFBYi

— Lei Jun (@leijun) March 17, 2025

The post Vetura Xiaomi SU7 Ultra, një variant me performancë të lartë i veturës elektrike appeared first on Veturat.com.

Më poshtë mund të shikoni një video live nga Kina se si një makinë BYD karikohet në vetëm 5 minuta me super karikuesin e ri.

Më 17 mars 2025, BYD, prodhuesi kryesor kinez i automjeteve elektrike (EV), prezantoi platformën e saj të re “Super e-Platform” gjatë një transmetimi të drejtpërdrejtë nga selia e saj në Shenzhen. Kjo platformë inovative krenohet me shpejtësi maksimale karikimi prej 1,000 kilovatësh (kW), duke i lejuar automjetet elektrike të pajtueshme të fitojnë 400 kilometra (rreth 249 milje) autonomi në vetëm pesë minuta—duke rivalizuar kohën që nevojitet për të mbushur një makinë me benzinë. Themeluesi i BYD-së, Wang Chuanfu, theksoi se kjo teknologji synon të eliminojë “ankthin e karikimit” duke e bërë karikimin e EV-ve po aq të shpejtë dhe të përshtatshëm sa mbushja me karburant.

Platforma Super e-Platform përfshin bateri blade të ridizenjuara me një shumëzues karikimi deri në 10C, duke mbështetur tensione prej 1,000 volt dhe rryma prej 1,000 amperësh. Kjo shënon një hap të madh përpara, duke dyfishuar shpejtësinë e karikimit të Supercharger-ave më të fundit të Tesla-s, V4, të cilët ofrojnë deri në 500 kW. Platforma do të debutojë në dy modele të reja, sedanin Han L dhe SUV-in Tang L, me paraporositë që kanë filluar tashmë dhe lançimin zyrtar të planifikuar për fillim të prillit 2025.

Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025

Krahas këtij përparimi teknologjik, BYD njoftoi planet për të ndërtuar një rrjet kombëtar karikimi në Kinë, duke përfshirë mbi 4,000 stacione karikimi ultra të shpejta të dizajnuara për të mbështetur kapacitetin 1,000 kW. Edhe pse kompania nuk specifikoi një afat kohor ose detaje të investimit, ajo theksoi përfshirjen e sistemeve të ruajtjes së energjisë për të siguruar besueshmëri edhe në zonat me kapacitet të kufizuar energjie. Ky veprim e pozicionon BYD-në për të konkurruar me rrjetet e konsoliduara si ai i Tesla-s (mbi 2,000 stacione në Kinë që nga viti 2014) dhe i Nio-s (pothuajse 2,700 stacione karikimi të shpejta), si dhe me përpjekjet e reja nga Li Auto, Xpeng dhe Zeekr.

Ky zhvillim nënvizon shtytjen e BYD-së për të udhëhequr tregun e EV-ve, veçanërisht në Kinë, ku risitë e karikimit të shpejtë po nxisin adoptimin mes konkurrencës së ashpër. Njoftimi gjithashtu rriti aksionet e BYD-së, me çmimin e tyre që u rrit mbi 6% në Hong Kong më 18 mars 2025, duke reflektuar besimin e investitorëve në avantazhin e saj teknologjik.

Here’s the clip of a BYD Han L adding 407 km of range in 5 min. You can see it peaks at over 1,000 kW in the first min and then hovers around 400-600 kW the rest of the time. pic.twitter.com/QDAplZFfA7

— Kyle Chan (@kyleichan) March 17, 2025

The post BYD zbulon teknologjinë e re super-karikuese EV, Shtonë 400 km me një karikim 5minutësh appeared first on Veturat.com.

• Volkswagen thotë se automjeti i tij i ardhshëm elektrik i nivelit fillestar do të jetë po aq i gjerë sa një Golf, por po aq i përballueshëm sa një Polo. Ashtu si ato dy hatchback të fuqizuar nga motorë me djegie, VE do të marrë një version të performancës.

• Duke folur me revistën Top Gear, Anëtari i Bordit të VW për Zhvillimin Teknik Kai Grünitz thotë se një “version sportiv” është tashmë në punë me lëvizjen me rrota të përparme.

• Ai vazhdoi duke thënë se njerëzit nga Wolfsburg nuk e kanë vendosur nëse do të shënohet si GTI ose GTX. Motori elektrik i montuar përpara duhet të jetë jashtëzakonisht i fuqishëm duke marrë parasysh ID-në e zbuluar së fundmi. 2all tashmë ka 223 kuaj fuqi. Ai mundëson që koncepti të arrijë 62 mph (100 km/h) në më pak se shtatë sekonda, duke e bërë atë po aq të shpejtë sa një Golf GTI i gjeneratës së pestë ose të gjashtë. I qetë, do të bëjë 99 mph (160 km/h).

Vetura elektrike ID 2 ALL

Vetura elektrike ID 2 ALL e shumëpritur e Volkswagen-it e përballueshme është më në fund këtu.

Quhet ID. 2all dhe ofron një pamje të parë të vetures elektrike të ardhshme të Volkswagen që do të arrijë në 2025 në Evropë me një çmim bazë nën 25,000 €. Duke parë fotot, është mjaft e qartë se kjo është më pak një makinë koncepti futuristik dhe më shumë një studim para-prodhimi.

Në të njëjtën kohë, dizajni i Volkswagen ID. 2all sigurisht duket më e njohur për adhuruesit e markës sesa ID fatkeq. Jeta, e cila u shmang nga kryehonchos në Wolfsburg. A do të jetë me distinktiv ID. Golfi kur të arrijë në prodhim? Kjo ka të ngjarë të shihet pasi VW ka konfirmuar se po punon gjithashtu në një EV nën 20,000 €, me gjasë binjaku Cupra Urban Rebel.

Tani, ID. 2all është një makinë shumë domethënëse për Volkswagen për dy arsye të dukshme. E para është çmimi i synuar, i cili do të hapë një segment të madh tregu për VW, ndërsa i dyti është fakti që ID. 2all bazohet në platformën MEB Entry të Grupit Volkswagen për modelet me rrota të përparme. Kjo do të thotë se modeli i prodhimit do të bëhet modeli i parë FWD MEB i markës.

Performanca në të njëjtin nivel me VW Golf GTI bazë, me diapazon nga 450km

Volkswagen thotë ID. 2 ALL ofron “teknologji veçanërisht efikase të drejtimit, baterisë dhe karikimit”. Motori i montuar përpara jep 166 kilovat (222 kuaj fuqi), afërsisht të njëjtën fuqi që merrni në një VW Golf GTI bazë. Kjo mundëson përshpejtimin si Golf GTI nga zero në 62 mph (100 km/h) në më pak se 7 sekonda.

Ndërsa prodhuesi i automjeteve nuk zbulon kapacitetin e baterisë, ai thotë se distanca e synuar është deri në 450 kilometra në ciklin e provës WLTP. Mësojmë gjithashtu se bateria mund të karikohet nga 10 në 80 për qind në 20 minuta në stacionet e karikimit të shpejtë DC.

ID-ja. 2all ofron gjithashtu mundësinë e karikimit deri në 11 kW në shtëpi ose në pikat publike të karikimit AC.

Platforma MEB Entry është paketuar në një trup hatchback me pesë dyer që është 9.2 inç (234 milimetra) më i shkurtër se Golfi aktual. ID-ja. 2all është 4,050 m i gjatë, 1,812 m i gjerë, 1,530 m i lartë dhe ka një bazë rrote prej 102,3 inç (2,600 mm) – më pak se një inç më i shkurtër se baza e rrotave të Golf Mk8.

Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm

Pjesa e jashtme merr frymëzim nga klasikët e Volkswagen si Beetle dhe Golf, duke parë një gjuhë të re dizajni nga prodhuesi i automjeteve.

Në pjesën e jashtme, ID 2all përmban një qëndrim “të qartë dhe të fuqishëm” me ndezje të forta parafango që mbulojnë një pistë të gjerë, bazë të gjatë të rrotave dhe mbikalime të shkurtra së bashku me pjesën e përparme të pastruar.

Volkswagen kohët e fundit riktheu ish-dizenjuesin e Bentley dhe Audi, Andreas Mindt, si kreun e dizajnit për Volkswagen Passenger Cars, i cili thotë se koncepti VW ID 2all bazohet në tre shtylla – stabiliteti, pëlqimi dhe entuziazmi.

Një nga elementët më të spikatur të dizajnit të ri të brendshëm është dizajni i shtyllës C i zhvilluar për modelin e parë Golf. Si e tillë, brendësia ka një pamje të gjerë dhe me cilësi të lartë.

Ekrani me prekje 12.9 ka një strukturë të re menuje me një panel të veçantë kontrolli të kondicionimit të ajrit poshtë tij. Përveç kësaj, timoni i ri shumëfunksional është minimalist, me dy rrota me gisht dhe butona në të dyja anët.

Mundësuar nga një “motor i fuqishëm elektrik me makinë”, ID. 2all me një fuqi prej 222 hp (166 kW) dhe 226 PS, duke arritur nga 0 deri në 60 mph (0-100 km/h) në më pak se shtatë sekonda.

Volkswagen thotë se makina e tij e re elektrike mund të karikohet deri në 80% në më pak se 20 minuta, megjithëse nuk përmenden specifikat.

Pavarësisht se ID 2all konsiderohet një automjet koncept, Volkswagen thotë se do të zbulojë versionin e prodhimit të ID 2all për të gjitha tregjet evropiane në vitin 2025 me synimin për ta nisur me më pak se 25,000 euro.

Prodhuesi i automjeteve tani planifikon që të paktën një në çdo pesë automjete të shitura globalisht të jetë elektrike deri në vitin 2025, me versionin e prodhimit të ID 2all të jetë një nga dhjetë VE-kë e lançuara nga VW deri në vitin 2026.

Këtë vit VW do të prezantojë ID-në e re. 3, ID-në 4, ID. Buzz, dhe ID. 7, i cili do të pasohet nga një SUV kompakt elektrik në vitin 2026.

Vetura elektrike ID 2 ALL

Magjia është se megjithëse është 22 cm më e shkurtër se ID.3 (dhe edhe pak më pak e lartë) ka ~100 litra më shumë hapësirë bagazhi (490..1.330 kundrejt 385..1.267, numër më i madh me sedilje të palosura), megjithatë. ka të ngjarë më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë. Kjo arrihet me anë të lëvizjes së rrotave të përparme në vend të RWD për ID.3, e cila mund të jetë pak e keqe për shumë, por për mua është një tregti e mirë – më pëlqen efikasiteti i hapësirës! Për të kursyer gjatësinë, ai nuk ka një pjesë të brendshme, por ka një hapësirë të madhe poshtë bagazhit plus një hapësirë ~ 50 litra poshtë sediljeve të pasme. Dhe ata munden, si nga fotot, të palosen plotësisht – dhe ndenjësja e përparme e djathtë gjithashtu mund të paloset sheshtë, duke i lënë vendin ngarkesave deri në 2,20 metra gjatësi.

Pikat kryesore të stilit përfshijnë fytyrën miqësore me një shirit LED me gjerësi të plotë, harqe të fryra të rrotave të mbushura me rrota 20 inç në goma 225/40 R20 që i japin makinës një qëndrim të fuqishëm, një vijë të drejtë të dritares, doreza të fshehura të dyerve të pasme dhe të reja Dizajni i shtyllës C, i cili kthehet në Golfin e parë.

Brendësia ka gjithashtu një dizajn të qartë dhe të thjeshtë, me një pult të pastër, një tastierë qendrore të tipit urë, dy ekrane drejtkëndëshe – një ekran qendror me prekje 12,9 inç me një strukturë të re menuje dhe një kabinë dixhitale 10,9 inç – dhe një çati të madhe panoramike. .

ID-ja. 2all gjithashtu përmban një ekran ballor, panel të veçantë kontrolli të ajrit të kondicionuar nën ekranin kryesor (me butona të ndriçuar) dhe dy ndërfaqe të mëdha karikimi induktiv për telefonat inteligjentë në tastierën qendrore – ka gjithashtu dy mbajtëse magnetike me funksion karikimi induktiv në mbështetëse. të sediljeve të përparme. Duke folur për tastierën qendrore, ajo gjithashtu pret një çelës rrotullues që kontrollon funksionet e tjera të automjetit.

Përveç kësaj, koncepti VE prezanton sediljet e reja me energji me funksion masazhi dhe një timon të ri shumëfunksional me dy rrota gishtash majtas dhe djathtas dhe dy butona secili. Ndërfaqe të shumta USB-C (45 vat) janë shpërndarë në të gjithë kabinën, ndërsa një prizë plotësisht e përdorshme 230 V mund të përdoret për të fuqizuar pajisje më të mëdha.

Më i gjerë se një golf pavarësisht nga një gjurmë më kompakte

Falë paketimit efikas të platformës MEB Entry, VW ID. 2all ofron dukshëm më shumë hapësirë ​​të brendshme sesa një VW Golf. Bagazhi ka një kapacitet prej 17,3 kub këmbë (490 litra), por me sediljet e pasme të palosura (të ndara 40:60), kjo rritet në 47 cu ft (1,330 l). Kur mbështetja e sediljes së përparme të pasagjerit është gjithashtu e palosur poshtë, ID. 2all ofron një zonë ngarkese të vazhdueshme që shtrihet 86,6 inç (2,20 metra).

Për më tepër, ID. 2all ka një kuti ruajtëse drejtkëndëshe nën dyshemenë e bagazhit që mund të mbajë disa çanta me sende ushqimore, për shembull, ndërsa një tjetër hapësirë ​​​​magazinimi me një kapacitet prej 1,76 cu ft (50 litra) është nën sediljen e pasme, e cila mund të paloset në një të thjeshtë lëvizjes. Kjo ndarje e kyçur mund të strehojë pajisje më të mëdha si laptopë dhe tableta.

Pavarësisht se është ID më e vogël. modeli i deritanishëm, modeli i prodhimit i parashikuar nga ID. 2 të gjitha do të pajisen me teknologji nga modelet më të mëdha. Kjo do të përfshijë versionin më të fundit të Travel Assist Level 2 ADAS, Park Assist Plus me funksionin e memories, dritat e matricës LED IQ.Light, grupet e dritave të pasme 3D LED të bashkuara nga një shirit LED horizontal dhe sinjalet ndërvepruese të dritës ID.Light për shoferin.

Ndiqni Veturat.com ne Facebook dhe Youtube

Ketu mund te Shihni edhe premieren botërore e vetures me te lir elektrike VW ID 2 ALL nga Thomas Schäfer menagjeri i Volkswagen-it

The post Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025 appeared first on Veturat.com.

Çfarë është inteligjenca artificiale?

Nuk mund të ju them gjithçka për Inteligjencën Artificiale në një përgjigje, por në përgjithësi, Inteligjenca Artificiale është një fushë e shkencës kompjuterike që përdor algoritme dhe teknika të tjera për të krijuar sisteme që është në gjendje të veprojnë në mënyrë autonomë dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale?

Inteligjenca Artificiale përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh. Ajo përdoret në sektorë të ndryshëm duke përfshirë industrinë automobilave, financën, shëndetësinë, sigurinë, marketingun, etj. Ajo mund të përdoret për të automatizuar proceset, për të analizuar të dhënat, për të diagnostikuar dhe trajtuar sëmundjet, dhe për të zhvilluar produkte të reja dhe shërbime.

Si përdoret inteligjenca artificiale për industrinë e automobilave?

Inteligjenca Artificiale është duke u përdorur në makinat për të bërë qarkullimin më të sigurt dhe më të efektshëm duke përdorur teknologji të tilla si ndërveprimi me njëri-tjetrin, detektimi i objekteve, parashikimi i trafikut dhe navigimi i automjeteve. Ajo gjithashtu mund të përdoret për t’i ndihmuar automjetet të veprojnë autonomisht dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale në shkolla?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në shkolla për të ndihmuar nxënësit në procesin e mësimdhënies. Për shembull, ajo mund të përdoret për të identifikuar ritmet e mësimdhënies më efektive për nxënësit, për të ofruar komente dhe korrigjime për punën e nxënësve dhe për të përmirësuar përvojën e mësimdhënies duke përdorur teknologji të tilla si Inteligjenca Artificiale, Realiteti i Plotë dhe Realiteti i Shtuar.

E cila IA është në fuqi aktualisht?

IA po përdoret në shumë mënyra për të ndihmuar në luftimin e Covid-19. Për shembull, ajo po përdoret për të ndihmuar në mbledhjen e të dhënave për të analizuar tendencat e përhapjes së virusit, për të ndihmuar në identifikimin e pacientëve që janë më të rrezikuar, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive.

Tweet-i i fundit nga Elon Musk thotë, ‘Vit i madh për AI’ (Inteligjenc Artificiale)

E ardhmja e Bitcoin A është Bitcoin një mbrojtje kundër inflacionit?

Si do të ndryshojë IA jetën tonë?

Inteligjenca Artificiale do të ndryshojë jetën tonë në shumë mënyra. Ajo mund të ndihmojë në zhvillimin e produkteve dhe shërbimeve më të mira, të ndihmojë në përmirësimin e proceseve të punës dhe të ofrojë asistencë në shumë fusha të tjera. Gjithashtu, IA do të ndihmojë në zhvillimin e një mjedisi më të qëndrueshëm dhe në përmirësimin e jetës së njerëzve në mbarë botën.

Si përdoret teknologjia IA në mjekësi?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në mjekësi për të ndihmuar në diagnostikimin dhe trajtimin e sëmundjeve. Për shembull, IA mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive. Gjithashtu, IA mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e vaksinave dhe terapive të reja.

Po në lidhje me kirurgjinë e pacientëve?

IA po përdoret në kirurgjinë për të ndihmuar mjekët në marrjen e vendimeve. Për shembull, ajo mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar procedurat më të sigurta për të kryer një kirurgji. AI gjithashtu mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e teknikave të reja të kirurgjisë.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Inteligjenca Artificiale po vjen në të gjitha fushat, bëhuni gati! appeared first on Veturat.com.

ID.3 tërësisht elektrike do të marrë teknologji të re të brendshme dhe një ridizajn kozmetik

Informacioni argëtues po rritet në një ekran me prekje 12 inç.

Automjeti elektrik origjinal me distinktivin e ID-së do të jetë i rimëkëmbur në vitin 2023, siç parashikohet në skicat zyrtare të dizajnit të publikuara sot nga Volkswagen. Prodhuesi i automjeteve me bazë në Wolfsburg shkon aq larg sa të thotë se ky ID.3 do të jetë një model i gjeneratës së dytë, por ngacmimet tregojnë qartë se do të jetë më shumë në linjën e një ndërrimi të fytyrës. Nga sa mund të themi, parakolpi i përparmë ka një pamje më sportive ndërsa grafika LED e dritave të pasme janë përditësuar.

Ndryshimet më të mëdha do të ndodhin brenda kabinës ku VW premton të rrisë lojën e saj për sa i përket cilësisë. Për më tepër, madhësia e ekranit me prekje do të rritet nga diagonalja aktuale 10 inç në një ekran 12 inç, ndërsa tastiera qendrore do të ridizajnohet për të akomoduar një palë mbajtëse filxhani. Në pjesën e pasme, një dysheme e lëvizshme e ndarjes do të rrisë prakticitetin e EV.

Një nga problemet e daljes së dhëmbëve të VW ID.3 (dhe Golfit), softueri, do të modifikohet sërish. Përditësimet përmes ajrit do të pasojnë për të përmirësuar më tej funksionalitetin. VW promovon performancën e përmirësuar të info-argëtimit dhe sistemet e përmirësuara të asistencës, veçanërisht Travel Assist me Swarm Data dhe Park Assist Plus me Memory Function. Me vrojtimin zyrtar të publikuar sot, VW pretendon se “ka dëgjuar klientët e saj dhe ka zbatuar shumë nga sugjerimet e tyre”.

Konsumatorët në Gjermani tashmë mund të porosisin Nivelet e rregullimit të Volkswagen ID.3 të para-konfiguruar ID.3 Life, Business, Style, Max dhe Tour nga 1 dhjetori, me ID bazë. subvencionet).

Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX

Megjithatë, Volkswagen vëren se për shkak të situatës aktuale të furnizimit për gjysmëpërçuesit dhe numrit ekzistues të porosive të mbetura, klientët që bëjnë porosinë e tyre tani pritet të marrin ID-në e tyre të re.3 nga tremujori i katërt i 2023 e në vazhdim. Volkswagen parashikon që prodhimi i ID.3 i rindërtuar do të ketë filluar deri në atë kohë.

Duke folur për prodhimin, VW ID.3 do të vazhdojë të prodhohet në uzinat e Zwickau dhe Dresden, por gjithashtu do të ndërtohet në fabrikën kryesore të Volkswagen në Wolfsburg duke filluar nga viti i ardhshëm. Volkswagen ka dorëzuar më shumë se gjysmë milioni ID. modele të bazuara në platformën MEB që kur ID.3 origjinale hyri në prodhim në 2020.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë appeared first on Veturat.com.

Toyota bZ Compact SUV Concept preku në Los Angeles, duke bërë premierën e tij botërore për të nisur hapjen emocionuese të panairit të automjeteve në Los Angeles 2022 në Qendrën e Konventave LA. Tashmë një lider në elektrifikimin, kompania dha një paraqitje të shkurtër të asaj që mund të ishte e ardhmja me Toyota bZ Compact SUV, duke zgjeruar vizionin nën ombrellën e markës “Toyota bZ”.

“Sapo kemi filluar të gërvishtim sipërfaqen e emërtimit Beyond Zero”, tha zëvendëspresidenti dhe menaxheri i përgjithshëm i grupit Toyota, David Christ. “Me një dizajn aerodinamik të shoqëruar me karakteristika teknologjike intuitive që nuk janë parë më parë në një model Toyota, bZ Concept shfaq një tjetër vizion të mundshëm të së ardhmes shumë të afërt me automjetet tona elektrike me bateri.”

Toyota bZ Compact SUV Concept është projektuar si një automjet elektrik i plotë me bateri, duke përdorur një qasje të dizajnit të pastër-jetik. Kjo qasje synon të shprehë atë që është e veçantë për automjetet elektrike me bateri, duke ofruar gjithashtu argëtim për të vozitur, performancë emocionuese. Ai përfaqëson një automjet me emetime zero, duke përdorur materiale të brendshme të ndërgjegjshme për mjedisin, që sjell gjithashtu performancë dinamike, teknologji lider dhe një pamje elegante.

Forma aerodinamike e konceptit përmirëson pamjen e tij futuriste duke i shtyrë rrotat në qoshe për të arritur një qëndrim agresiv – duke e bërë atë të duket sikur po lëviz edhe kur qëndron pa lëvizur. Mbjelljet e shkurtra dhe këndet e kthimit e bëjnë atë të dallohet si një mjet me teknologji të avancuar; një dizajn i ngushtuar i kabinës i jep asaj një pamje të shkathët për një koeficient të ulët tërheqjeje.

Stili i mprehtë shtrihet në brendësi me përfundime premium duke rezultuar në një pamje të veçantë. Veçanërisht, ekipi i projektimit përfshiu disa prekje miqësore me mjedisin, si ndenjëset e bëra nga materiale me bazë bimore dhe të riciklueshme për të ndjekur temën Beyond Zero. Dhe një agjent personal në makinë i quajtur “Yui” lidh shoferin dhe pasagjerët me automjetin. Me përdorimin e sinjaleve të ndriçimit audio dhe vizual që lëvizin rreth kabinës, ai u përgjigjet kërkesave ose komandave nga pasagjerët e përparmë ose të pasëm.

Tesla Megapacks fuqizon sistemin më të madh të ruajtjes së energjisë së baterive në Evropë

Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare

Mesazhi Beyond Zero inkurajon përshtatjen me zell se si e jetojmë jetën tonë në të tashmen për të siguruar një të ardhme më të mirë për të gjithë. Toyota parashikon një të ardhme në të cilën neutraliteti i karbonit arrihet përmes tregtimit praktik të një portofoli produktesh me teknologji të avancuara, me karburant alternativ dhe me emetim zero. Globalisht, Toyota planifikon të zgjerohet në rreth 30 BEV të dedikuara, duke përfshirë pesë që mbajnë emrin e markës bZ (Beyond Zero). Ky portofol i larmishëm i produkteve të elektrizuara do të ndihmojë në shtytjen e Toyota-s drejt objektivit të saj për neutralitetin e karbonit deri në vitin 2050.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023 appeared first on Veturat.com.

Harmony Energy Income Trust njoftoi nisjen zyrtare të projektit Pillswood, i cili konsiderohet sistemi i ri më i madh i Evropës për ruajtjen e energjisë së baterive (BESS), sipas kapacitetit.

Vendi, i vendosur në Cottingham, East Yorkshire, MB, është aktivizuar me sukses dhe tani do të “sigurojë shërbime kritike të balancimit” për rrjetin e rrjetit të energjisë elektrike, si dhe do të mundësojë zëvendësimin e mëtejshëm të termocentraleve me lëndë djegëse fosile me energji të rinovueshme.

Sipas Harmony Energy Limited, projekti Pillswood mund të ruajë deri në 196 MWh energji dhe ka një fuqi dalëse deri në 98 MW, që do të thotë një furnizim me energji elektrike prej dy orësh me fuqi të plotë (ose më gjatë në fuqi më të ulët).

BESS përbëhet nga blloqe Tesla Megapack (rreth 3 MWh secili), i cili na tregon edhe një herë se sa ndikim të madh ka Tesla në Evropë – jo vetëm në biznesin e makinave, por edhe në prodhimin e energjisë elektrike. Përveç baterive, Tesla ofroi edhe platformën e saj të tregtimit Autobidder.

“Projekti do të operohet përmes Autobidder, platformës algoritmike të tregtimit të Tesla-s, e cila ka demonstruar një histori të fortë gjatë dy viteve të fundit në menaxhimin e projekteve Holes Bay dhe Contego – dy projekte ekzistuese të ruajtjes së baterive të zhvilluara gjithashtu nga Harmony Energy Limited në lidhje me FRV .”

Duke marrë parasysh që 196 MWh është BLETA më e madhe në Evropë dhe se në disa vende të tjera ka sisteme baterish disa herë më të mëdha, Evropa ka ende shumë për të bërë.

Harmony Energy Limited synon të vendosë pesë projekte të tjera të ngjashme në vitin 2023, me shumë mundësi edhe në partneritet me Tesla, gjë që tregon se tregu i BEES po rritet me shpejtësi. Vlen të përmendet se sipas Harmony Energy, projekti nuk është mbështetur nga subvencionimi i tatimpaguesve.

Peter Kavanagh, drejtor i Harmony Energy, tha:

“Përfundimi dhe aktivizimi i skemës Pillswood, më i madhi i këtij lloji në Evropë për nga kapaciteti energjetik, është një moment historik i rëndësishëm për Harmony Energy Income Trust, duke qenë i pari nga gjashtë projektet e ngjashme që Trusti synon të ofrojë në vitin e ardhshëm.

Tesla po bëhet shpejt ofruesi më i madh i sistemit të ruajtjes së energjisë së baterive në nivel global dhe së shpejti do të përshpejtohet falë fabrikës krejtësisht të re Megapack në Lathrop, Kaliforni . Pritet që prodhimi i tij i sistemeve Megapack mund të arrijë 40 GWh në vit.

Tesla Cybertruck pohon se i kan kaluar 1.6 milionë Para-Porosit

Na ndiqni në Facebook

The post Tesla Megapacks fuqizon sistemin më të madh të ruajtjes së energjisë së baterive në Evropë appeared first on Veturat.com.

Megjithëse jemi të tunduar të themi se është një vështrim i hershëm i gjeneratës së pestë të MX-5, ne mund të jemi përpara vetes. Në fund të fundit, koncepti i dhembshëm Vision Coupe i vitit 2017 nuk u materializua kurrë në një makinë prodhimi. Por, çka nëse në fund të fundit është MX-5 tjetër? Koncepti ilustron një kupë me një çati metalike të fiksuar, gjë që ka ndodhur më parë pasi NB mori një derivat të vërtetë kupe në Japoni, ku u shitën vetëm 179 njësi.

Logjika na thotë se dyert flutur janë të rezervuara për konceptin pasi një makinë e mëvonshme e prodhimit do të kishte një konfigurim të rregullt. Me zero detaje të ndara nga Mazda , gjithçka që mund të bëjmë është të spekulojmë se çfarë mund të portretizojë ky koncept. Ajo ka përmasat e një makine me rrota të pasme, duke gjykuar nga pjesa e pasme e shkurtër dhe një kapuç i gjatë për të akomoduar një motor të montuar në gjatësi.

Prodhuesi japonez i automjeteve është zotuar të mbajë të gjallë formulën RWD + ICE për gjeneratën e ardhshme MX-5. Megjithatë, një formë elektrifikimi pritet të përmbushë ato rregullore më të ashpra të emetimeve që përmendëm më herët. Krahët/parafangojtë e fryrë janë një tipar i MX-5 ndërsa dritat e pasme të rrumbullakëta të ndara në gjysmë na bëjnë të mendojmë për ND-në aktuale.

Në përgjithësi, koncepti na jep përshtypjen se duket mjaft i vogël për të qenë një MX-5 sesa diçka më e sofistikuar për të ringjallur RX. Motori rrotullues do të rikthehet zyrtarisht në vitin 2023 , por vetëm për të shërbyer si një zgjatues i rrezes dhe jo për një aplikim të makinave sportive. Le të mbajmë parasysh një mushkë interesante të testit MX-5 u pa disa muaj më parë, kështu që një makinë e re sportive është sigurisht në rrugë.

Hyundai zbulon sekretet pas efikasitetit më të lartë aerodinamik të Ioniq 6

Na ndiqni në Facebook

The post Koncepti i studimit të Mazda Vision parashikohet si një kupë sportive elegante appeared first on Veturat.com.