• Volkswagen thotë se automjeti i tij i ardhshëm elektrik i nivelit fillestar do të jetë po aq i gjerë sa një Golf, por po aq i përballueshëm sa një Polo. Ashtu si ato dy hatchback të fuqizuar nga motorë me djegie, VE do të marrë një version të performancës.

• Duke folur me revistën Top Gear, Anëtari i Bordit të VW për Zhvillimin Teknik Kai Grünitz thotë se një “version sportiv” është tashmë në punë me lëvizjen me rrota të përparme.

• Ai vazhdoi duke thënë se njerëzit nga Wolfsburg nuk e kanë vendosur nëse do të shënohet si GTI ose GTX. Motori elektrik i montuar përpara duhet të jetë jashtëzakonisht i fuqishëm duke marrë parasysh ID-në e zbuluar së fundmi. 2all tashmë ka 223 kuaj fuqi. Ai mundëson që koncepti të arrijë 62 mph (100 km/h) në më pak se shtatë sekonda, duke e bërë atë po aq të shpejtë sa një Golf GTI i gjeneratës së pestë ose të gjashtë. I qetë, do të bëjë 99 mph (160 km/h).

Vetura elektrike ID 2 ALL

Vetura elektrike ID 2 ALL e shumëpritur e Volkswagen-it e përballueshme është më në fund këtu.

Quhet ID. 2all dhe ofron një pamje të parë të vetures elektrike të ardhshme të Volkswagen që do të arrijë në 2025 në Evropë me një çmim bazë nën 25,000 €. Duke parë fotot, është mjaft e qartë se kjo është më pak një makinë koncepti futuristik dhe më shumë një studim para-prodhimi.

Në të njëjtën kohë, dizajni i Volkswagen ID. 2all sigurisht duket më e njohur për adhuruesit e markës sesa ID fatkeq. Jeta, e cila u shmang nga kryehonchos në Wolfsburg. A do të jetë me distinktiv ID. Golfi kur të arrijë në prodhim? Kjo ka të ngjarë të shihet pasi VW ka konfirmuar se po punon gjithashtu në një EV nën 20,000 €, me gjasë binjaku Cupra Urban Rebel.

Tani, ID. 2all është një makinë shumë domethënëse për Volkswagen për dy arsye të dukshme. E para është çmimi i synuar, i cili do të hapë një segment të madh tregu për VW, ndërsa i dyti është fakti që ID. 2all bazohet në platformën MEB Entry të Grupit Volkswagen për modelet me rrota të përparme. Kjo do të thotë se modeli i prodhimit do të bëhet modeli i parë FWD MEB i markës.

Performanca në të njëjtin nivel me VW Golf GTI bazë, me diapazon nga 450km

Volkswagen thotë ID. 2 ALL ofron “teknologji veçanërisht efikase të drejtimit, baterisë dhe karikimit”. Motori i montuar përpara jep 166 kilovat (222 kuaj fuqi), afërsisht të njëjtën fuqi që merrni në një VW Golf GTI bazë. Kjo mundëson përshpejtimin si Golf GTI nga zero në 62 mph (100 km/h) në më pak se 7 sekonda.

Ndërsa prodhuesi i automjeteve nuk zbulon kapacitetin e baterisë, ai thotë se distanca e synuar është deri në 450 kilometra në ciklin e provës WLTP. Mësojmë gjithashtu se bateria mund të karikohet nga 10 në 80 për qind në 20 minuta në stacionet e karikimit të shpejtë DC.

ID-ja. 2all ofron gjithashtu mundësinë e karikimit deri në 11 kW në shtëpi ose në pikat publike të karikimit AC.

Platforma MEB Entry është paketuar në një trup hatchback me pesë dyer që është 9.2 inç (234 milimetra) më i shkurtër se Golfi aktual. ID-ja. 2all është 4,050 m i gjatë, 1,812 m i gjerë, 1,530 m i lartë dhe ka një bazë rrote prej 102,3 inç (2,600 mm) – më pak se një inç më i shkurtër se baza e rrotave të Golf Mk8.

Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm

Pjesa e jashtme merr frymëzim nga klasikët e Volkswagen si Beetle dhe Golf, duke parë një gjuhë të re dizajni nga prodhuesi i automjeteve.

Në pjesën e jashtme, ID 2all përmban një qëndrim “të qartë dhe të fuqishëm” me ndezje të forta parafango që mbulojnë një pistë të gjerë, bazë të gjatë të rrotave dhe mbikalime të shkurtra së bashku me pjesën e përparme të pastruar.

Volkswagen kohët e fundit riktheu ish-dizenjuesin e Bentley dhe Audi, Andreas Mindt, si kreun e dizajnit për Volkswagen Passenger Cars, i cili thotë se koncepti VW ID 2all bazohet në tre shtylla – stabiliteti, pëlqimi dhe entuziazmi.

Një nga elementët më të spikatur të dizajnit të ri të brendshëm është dizajni i shtyllës C i zhvilluar për modelin e parë Golf. Si e tillë, brendësia ka një pamje të gjerë dhe me cilësi të lartë.

Ekrani me prekje 12.9 ka një strukturë të re menuje me një panel të veçantë kontrolli të kondicionimit të ajrit poshtë tij. Përveç kësaj, timoni i ri shumëfunksional është minimalist, me dy rrota me gisht dhe butona në të dyja anët.

Mundësuar nga një “motor i fuqishëm elektrik me makinë”, ID. 2all me një fuqi prej 222 hp (166 kW) dhe 226 PS, duke arritur nga 0 deri në 60 mph (0-100 km/h) në më pak se shtatë sekonda.

Volkswagen thotë se makina e tij e re elektrike mund të karikohet deri në 80% në më pak se 20 minuta, megjithëse nuk përmenden specifikat.

Pavarësisht se ID 2all konsiderohet një automjet koncept, Volkswagen thotë se do të zbulojë versionin e prodhimit të ID 2all për të gjitha tregjet evropiane në vitin 2025 me synimin për ta nisur me më pak se 25,000 euro.

Prodhuesi i automjeteve tani planifikon që të paktën një në çdo pesë automjete të shitura globalisht të jetë elektrike deri në vitin 2025, me versionin e prodhimit të ID 2all të jetë një nga dhjetë VE-kë e lançuara nga VW deri në vitin 2026.

Këtë vit VW do të prezantojë ID-në e re. 3, ID-në 4, ID. Buzz, dhe ID. 7, i cili do të pasohet nga një SUV kompakt elektrik në vitin 2026.

Vetura elektrike ID 2 ALL

Magjia është se megjithëse është 22 cm më e shkurtër se ID.3 (dhe edhe pak më pak e lartë) ka ~100 litra më shumë hapësirë bagazhi (490..1.330 kundrejt 385..1.267, numër më i madh me sedilje të palosura), megjithatë. ka të ngjarë më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë. Kjo arrihet me anë të lëvizjes së rrotave të përparme në vend të RWD për ID.3, e cila mund të jetë pak e keqe për shumë, por për mua është një tregti e mirë – më pëlqen efikasiteti i hapësirës! Për të kursyer gjatësinë, ai nuk ka një pjesë të brendshme, por ka një hapësirë të madhe poshtë bagazhit plus një hapësirë ~ 50 litra poshtë sediljeve të pasme. Dhe ata munden, si nga fotot, të palosen plotësisht – dhe ndenjësja e përparme e djathtë gjithashtu mund të paloset sheshtë, duke i lënë vendin ngarkesave deri në 2,20 metra gjatësi.

Pikat kryesore të stilit përfshijnë fytyrën miqësore me një shirit LED me gjerësi të plotë, harqe të fryra të rrotave të mbushura me rrota 20 inç në goma 225/40 R20 që i japin makinës një qëndrim të fuqishëm, një vijë të drejtë të dritares, doreza të fshehura të dyerve të pasme dhe të reja Dizajni i shtyllës C, i cili kthehet në Golfin e parë.

Brendësia ka gjithashtu një dizajn të qartë dhe të thjeshtë, me një pult të pastër, një tastierë qendrore të tipit urë, dy ekrane drejtkëndëshe – një ekran qendror me prekje 12,9 inç me një strukturë të re menuje dhe një kabinë dixhitale 10,9 inç – dhe një çati të madhe panoramike. .

ID-ja. 2all gjithashtu përmban një ekran ballor, panel të veçantë kontrolli të ajrit të kondicionuar nën ekranin kryesor (me butona të ndriçuar) dhe dy ndërfaqe të mëdha karikimi induktiv për telefonat inteligjentë në tastierën qendrore – ka gjithashtu dy mbajtëse magnetike me funksion karikimi induktiv në mbështetëse. të sediljeve të përparme. Duke folur për tastierën qendrore, ajo gjithashtu pret një çelës rrotullues që kontrollon funksionet e tjera të automjetit.

Përveç kësaj, koncepti VE prezanton sediljet e reja me energji me funksion masazhi dhe një timon të ri shumëfunksional me dy rrota gishtash majtas dhe djathtas dhe dy butona secili. Ndërfaqe të shumta USB-C (45 vat) janë shpërndarë në të gjithë kabinën, ndërsa një prizë plotësisht e përdorshme 230 V mund të përdoret për të fuqizuar pajisje më të mëdha.

Më i gjerë se një golf pavarësisht nga një gjurmë më kompakte

Falë paketimit efikas të platformës MEB Entry, VW ID. 2all ofron dukshëm më shumë hapësirë ​​të brendshme sesa një VW Golf. Bagazhi ka një kapacitet prej 17,3 kub këmbë (490 litra), por me sediljet e pasme të palosura (të ndara 40:60), kjo rritet në 47 cu ft (1,330 l). Kur mbështetja e sediljes së përparme të pasagjerit është gjithashtu e palosur poshtë, ID. 2all ofron një zonë ngarkese të vazhdueshme që shtrihet 86,6 inç (2,20 metra).

Për më tepër, ID. 2all ka një kuti ruajtëse drejtkëndëshe nën dyshemenë e bagazhit që mund të mbajë disa çanta me sende ushqimore, për shembull, ndërsa një tjetër hapësirë ​​​​magazinimi me një kapacitet prej 1,76 cu ft (50 litra) është nën sediljen e pasme, e cila mund të paloset në një të thjeshtë lëvizjes. Kjo ndarje e kyçur mund të strehojë pajisje më të mëdha si laptopë dhe tableta.

Pavarësisht se është ID më e vogël. modeli i deritanishëm, modeli i prodhimit i parashikuar nga ID. 2 të gjitha do të pajisen me teknologji nga modelet më të mëdha. Kjo do të përfshijë versionin më të fundit të Travel Assist Level 2 ADAS, Park Assist Plus me funksionin e memories, dritat e matricës LED IQ.Light, grupet e dritave të pasme 3D LED të bashkuara nga një shirit LED horizontal dhe sinjalet ndërvepruese të dritës ID.Light për shoferin.

Ndiqni Veturat.com ne Facebook dhe Youtube

Ketu mund te Shihni edhe premieren botërore e vetures me te lir elektrike VW ID 2 ALL nga Thomas Schäfer menagjeri i Volkswagen-it

The post Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025 appeared first on Veturat.com.

Çfarë është inteligjenca artificiale?

Nuk mund të ju them gjithçka për Inteligjencën Artificiale në një përgjigje, por në përgjithësi, Inteligjenca Artificiale është një fushë e shkencës kompjuterike që përdor algoritme dhe teknika të tjera për të krijuar sisteme që është në gjendje të veprojnë në mënyrë autonomë dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale?

Inteligjenca Artificiale përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh. Ajo përdoret në sektorë të ndryshëm duke përfshirë industrinë automobilave, financën, shëndetësinë, sigurinë, marketingun, etj. Ajo mund të përdoret për të automatizuar proceset, për të analizuar të dhënat, për të diagnostikuar dhe trajtuar sëmundjet, dhe për të zhvilluar produkte të reja dhe shërbime.

Si përdoret inteligjenca artificiale për industrinë e automobilave?

Inteligjenca Artificiale është duke u përdorur në makinat për të bërë qarkullimin më të sigurt dhe më të efektshëm duke përdorur teknologji të tilla si ndërveprimi me njëri-tjetrin, detektimi i objekteve, parashikimi i trafikut dhe navigimi i automjeteve. Ajo gjithashtu mund të përdoret për t’i ndihmuar automjetet të veprojnë autonomisht dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale në shkolla?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në shkolla për të ndihmuar nxënësit në procesin e mësimdhënies. Për shembull, ajo mund të përdoret për të identifikuar ritmet e mësimdhënies më efektive për nxënësit, për të ofruar komente dhe korrigjime për punën e nxënësve dhe për të përmirësuar përvojën e mësimdhënies duke përdorur teknologji të tilla si Inteligjenca Artificiale, Realiteti i Plotë dhe Realiteti i Shtuar.

E cila IA është në fuqi aktualisht?

IA po përdoret në shumë mënyra për të ndihmuar në luftimin e Covid-19. Për shembull, ajo po përdoret për të ndihmuar në mbledhjen e të dhënave për të analizuar tendencat e përhapjes së virusit, për të ndihmuar në identifikimin e pacientëve që janë më të rrezikuar, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive.

Tweet-i i fundit nga Elon Musk thotë, ‘Vit i madh për AI’ (Inteligjenc Artificiale)

E ardhmja e Bitcoin A është Bitcoin një mbrojtje kundër inflacionit?

Si do të ndryshojë IA jetën tonë?

Inteligjenca Artificiale do të ndryshojë jetën tonë në shumë mënyra. Ajo mund të ndihmojë në zhvillimin e produkteve dhe shërbimeve më të mira, të ndihmojë në përmirësimin e proceseve të punës dhe të ofrojë asistencë në shumë fusha të tjera. Gjithashtu, IA do të ndihmojë në zhvillimin e një mjedisi më të qëndrueshëm dhe në përmirësimin e jetës së njerëzve në mbarë botën.

Si përdoret teknologjia IA në mjekësi?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në mjekësi për të ndihmuar në diagnostikimin dhe trajtimin e sëmundjeve. Për shembull, IA mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive. Gjithashtu, IA mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e vaksinave dhe terapive të reja.

Po në lidhje me kirurgjinë e pacientëve?

IA po përdoret në kirurgjinë për të ndihmuar mjekët në marrjen e vendimeve. Për shembull, ajo mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar procedurat më të sigurta për të kryer një kirurgji. AI gjithashtu mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e teknikave të reja të kirurgjisë.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Inteligjenca Artificiale po vjen në të gjitha fushat, bëhuni gati! appeared first on Veturat.com.

ID.3 tërësisht elektrike do të marrë teknologji të re të brendshme dhe një ridizajn kozmetik

Informacioni argëtues po rritet në një ekran me prekje 12 inç.

Automjeti elektrik origjinal me distinktivin e ID-së do të jetë i rimëkëmbur në vitin 2023, siç parashikohet në skicat zyrtare të dizajnit të publikuara sot nga Volkswagen. Prodhuesi i automjeteve me bazë në Wolfsburg shkon aq larg sa të thotë se ky ID.3 do të jetë një model i gjeneratës së dytë, por ngacmimet tregojnë qartë se do të jetë më shumë në linjën e një ndërrimi të fytyrës. Nga sa mund të themi, parakolpi i përparmë ka një pamje më sportive ndërsa grafika LED e dritave të pasme janë përditësuar.

Ndryshimet më të mëdha do të ndodhin brenda kabinës ku VW premton të rrisë lojën e saj për sa i përket cilësisë. Për më tepër, madhësia e ekranit me prekje do të rritet nga diagonalja aktuale 10 inç në një ekran 12 inç, ndërsa tastiera qendrore do të ridizajnohet për të akomoduar një palë mbajtëse filxhani. Në pjesën e pasme, një dysheme e lëvizshme e ndarjes do të rrisë prakticitetin e EV.

Një nga problemet e daljes së dhëmbëve të VW ID.3 (dhe Golfit), softueri, do të modifikohet sërish. Përditësimet përmes ajrit do të pasojnë për të përmirësuar më tej funksionalitetin. VW promovon performancën e përmirësuar të info-argëtimit dhe sistemet e përmirësuara të asistencës, veçanërisht Travel Assist me Swarm Data dhe Park Assist Plus me Memory Function. Me vrojtimin zyrtar të publikuar sot, VW pretendon se “ka dëgjuar klientët e saj dhe ka zbatuar shumë nga sugjerimet e tyre”.

Konsumatorët në Gjermani tashmë mund të porosisin Nivelet e rregullimit të Volkswagen ID.3 të para-konfiguruar ID.3 Life, Business, Style, Max dhe Tour nga 1 dhjetori, me ID bazë. subvencionet).

Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX

Megjithatë, Volkswagen vëren se për shkak të situatës aktuale të furnizimit për gjysmëpërçuesit dhe numrit ekzistues të porosive të mbetura, klientët që bëjnë porosinë e tyre tani pritet të marrin ID-në e tyre të re.3 nga tremujori i katërt i 2023 e në vazhdim. Volkswagen parashikon që prodhimi i ID.3 i rindërtuar do të ketë filluar deri në atë kohë.

Duke folur për prodhimin, VW ID.3 do të vazhdojë të prodhohet në uzinat e Zwickau dhe Dresden, por gjithashtu do të ndërtohet në fabrikën kryesore të Volkswagen në Wolfsburg duke filluar nga viti i ardhshëm. Volkswagen ka dorëzuar më shumë se gjysmë milioni ID. modele të bazuara në platformën MEB që kur ID.3 origjinale hyri në prodhim në 2020.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë appeared first on Veturat.com.

Toyota bZ Compact SUV Concept preku në Los Angeles, duke bërë premierën e tij botërore për të nisur hapjen emocionuese të panairit të automjeteve në Los Angeles 2022 në Qendrën e Konventave LA. Tashmë një lider në elektrifikimin, kompania dha një paraqitje të shkurtër të asaj që mund të ishte e ardhmja me Toyota bZ Compact SUV, duke zgjeruar vizionin nën ombrellën e markës “Toyota bZ”.

“Sapo kemi filluar të gërvishtim sipërfaqen e emërtimit Beyond Zero”, tha zëvendëspresidenti dhe menaxheri i përgjithshëm i grupit Toyota, David Christ. “Me një dizajn aerodinamik të shoqëruar me karakteristika teknologjike intuitive që nuk janë parë më parë në një model Toyota, bZ Concept shfaq një tjetër vizion të mundshëm të së ardhmes shumë të afërt me automjetet tona elektrike me bateri.”

Toyota bZ Compact SUV Concept është projektuar si një automjet elektrik i plotë me bateri, duke përdorur një qasje të dizajnit të pastër-jetik. Kjo qasje synon të shprehë atë që është e veçantë për automjetet elektrike me bateri, duke ofruar gjithashtu argëtim për të vozitur, performancë emocionuese. Ai përfaqëson një automjet me emetime zero, duke përdorur materiale të brendshme të ndërgjegjshme për mjedisin, që sjell gjithashtu performancë dinamike, teknologji lider dhe një pamje elegante.

Forma aerodinamike e konceptit përmirëson pamjen e tij futuriste duke i shtyrë rrotat në qoshe për të arritur një qëndrim agresiv – duke e bërë atë të duket sikur po lëviz edhe kur qëndron pa lëvizur. Mbjelljet e shkurtra dhe këndet e kthimit e bëjnë atë të dallohet si një mjet me teknologji të avancuar; një dizajn i ngushtuar i kabinës i jep asaj një pamje të shkathët për një koeficient të ulët tërheqjeje.

Stili i mprehtë shtrihet në brendësi me përfundime premium duke rezultuar në një pamje të veçantë. Veçanërisht, ekipi i projektimit përfshiu disa prekje miqësore me mjedisin, si ndenjëset e bëra nga materiale me bazë bimore dhe të riciklueshme për të ndjekur temën Beyond Zero. Dhe një agjent personal në makinë i quajtur “Yui” lidh shoferin dhe pasagjerët me automjetin. Me përdorimin e sinjaleve të ndriçimit audio dhe vizual që lëvizin rreth kabinës, ai u përgjigjet kërkesave ose komandave nga pasagjerët e përparmë ose të pasëm.

Tesla Megapacks fuqizon sistemin më të madh të ruajtjes së energjisë së baterive në Evropë

Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare

Mesazhi Beyond Zero inkurajon përshtatjen me zell se si e jetojmë jetën tonë në të tashmen për të siguruar një të ardhme më të mirë për të gjithë. Toyota parashikon një të ardhme në të cilën neutraliteti i karbonit arrihet përmes tregtimit praktik të një portofoli produktesh me teknologji të avancuara, me karburant alternativ dhe me emetim zero. Globalisht, Toyota planifikon të zgjerohet në rreth 30 BEV të dedikuara, duke përfshirë pesë që mbajnë emrin e markës bZ (Beyond Zero). Ky portofol i larmishëm i produkteve të elektrizuara do të ndihmojë në shtytjen e Toyota-s drejt objektivit të saj për neutralitetin e karbonit deri në vitin 2050.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023 appeared first on Veturat.com.

Harmony Energy Income Trust njoftoi nisjen zyrtare të projektit Pillswood, i cili konsiderohet sistemi i ri më i madh i Evropës për ruajtjen e energjisë së baterive (BESS), sipas kapacitetit.

Vendi, i vendosur në Cottingham, East Yorkshire, MB, është aktivizuar me sukses dhe tani do të “sigurojë shërbime kritike të balancimit” për rrjetin e rrjetit të energjisë elektrike, si dhe do të mundësojë zëvendësimin e mëtejshëm të termocentraleve me lëndë djegëse fosile me energji të rinovueshme.

Sipas Harmony Energy Limited, projekti Pillswood mund të ruajë deri në 196 MWh energji dhe ka një fuqi dalëse deri në 98 MW, që do të thotë një furnizim me energji elektrike prej dy orësh me fuqi të plotë (ose më gjatë në fuqi më të ulët).

BESS përbëhet nga blloqe Tesla Megapack (rreth 3 MWh secili), i cili na tregon edhe një herë se sa ndikim të madh ka Tesla në Evropë – jo vetëm në biznesin e makinave, por edhe në prodhimin e energjisë elektrike. Përveç baterive, Tesla ofroi edhe platformën e saj të tregtimit Autobidder.

“Projekti do të operohet përmes Autobidder, platformës algoritmike të tregtimit të Tesla-s, e cila ka demonstruar një histori të fortë gjatë dy viteve të fundit në menaxhimin e projekteve Holes Bay dhe Contego – dy projekte ekzistuese të ruajtjes së baterive të zhvilluara gjithashtu nga Harmony Energy Limited në lidhje me FRV .”

Duke marrë parasysh që 196 MWh është BLETA më e madhe në Evropë dhe se në disa vende të tjera ka sisteme baterish disa herë më të mëdha, Evropa ka ende shumë për të bërë.

Harmony Energy Limited synon të vendosë pesë projekte të tjera të ngjashme në vitin 2023, me shumë mundësi edhe në partneritet me Tesla, gjë që tregon se tregu i BEES po rritet me shpejtësi. Vlen të përmendet se sipas Harmony Energy, projekti nuk është mbështetur nga subvencionimi i tatimpaguesve.

Peter Kavanagh, drejtor i Harmony Energy, tha:

“Përfundimi dhe aktivizimi i skemës Pillswood, më i madhi i këtij lloji në Evropë për nga kapaciteti energjetik, është një moment historik i rëndësishëm për Harmony Energy Income Trust, duke qenë i pari nga gjashtë projektet e ngjashme që Trusti synon të ofrojë në vitin e ardhshëm.

Tesla po bëhet shpejt ofruesi më i madh i sistemit të ruajtjes së energjisë së baterive në nivel global dhe së shpejti do të përshpejtohet falë fabrikës krejtësisht të re Megapack në Lathrop, Kaliforni . Pritet që prodhimi i tij i sistemeve Megapack mund të arrijë 40 GWh në vit.

Tesla Cybertruck pohon se i kan kaluar 1.6 milionë Para-Porosit

Na ndiqni në Facebook

The post Tesla Megapacks fuqizon sistemin më të madh të ruajtjes së energjisë së baterive në Evropë appeared first on Veturat.com.

Megjithëse jemi të tunduar të themi se është një vështrim i hershëm i gjeneratës së pestë të MX-5, ne mund të jemi përpara vetes. Në fund të fundit, koncepti i dhembshëm Vision Coupe i vitit 2017 nuk u materializua kurrë në një makinë prodhimi. Por, çka nëse në fund të fundit është MX-5 tjetër? Koncepti ilustron një kupë me një çati metalike të fiksuar, gjë që ka ndodhur më parë pasi NB mori një derivat të vërtetë kupe në Japoni, ku u shitën vetëm 179 njësi.

Logjika na thotë se dyert flutur janë të rezervuara për konceptin pasi një makinë e mëvonshme e prodhimit do të kishte një konfigurim të rregullt. Me zero detaje të ndara nga Mazda , gjithçka që mund të bëjmë është të spekulojmë se çfarë mund të portretizojë ky koncept. Ajo ka përmasat e një makine me rrota të pasme, duke gjykuar nga pjesa e pasme e shkurtër dhe një kapuç i gjatë për të akomoduar një motor të montuar në gjatësi.

Prodhuesi japonez i automjeteve është zotuar të mbajë të gjallë formulën RWD + ICE për gjeneratën e ardhshme MX-5. Megjithatë, një formë elektrifikimi pritet të përmbushë ato rregullore më të ashpra të emetimeve që përmendëm më herët. Krahët/parafangojtë e fryrë janë një tipar i MX-5 ndërsa dritat e pasme të rrumbullakëta të ndara në gjysmë na bëjnë të mendojmë për ND-në aktuale.

Në përgjithësi, koncepti na jep përshtypjen se duket mjaft i vogël për të qenë një MX-5 sesa diçka më e sofistikuar për të ringjallur RX. Motori rrotullues do të rikthehet zyrtarisht në vitin 2023 , por vetëm për të shërbyer si një zgjatues i rrezes dhe jo për një aplikim të makinave sportive. Le të mbajmë parasysh një mushkë interesante të testit MX-5 u pa disa muaj më parë, kështu që një makinë e re sportive është sigurisht në rrugë.

Hyundai zbulon sekretet pas efikasitetit më të lartë aerodinamik të Ioniq 6

Na ndiqni në Facebook

The post Koncepti i studimit të Mazda Vision parashikohet si një kupë sportive elegante appeared first on Veturat.com.

Hyundai Ioniq 6 2024 është automjeti më aerodinamik që marka koreane ka bërë ndonjëherë, duke dhënë një koeficient mbresëlënës të ulët të tërheqjes 0.21.

Forma e rrëshqitshme e automjetit luan një rol të madh në efikasitetin e lartë të Ioniq 6 që i mundëson atij të mbulojë 614 kilometra (381 milje) rreze me një karikim të plotë të baterisë (WLTP). Përveç rritjes së diapazonit, efikasiteti aerodinamik ka gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në performancën, stabilitetin e drejtimit dhe zhurmën ngarje/erë.

Ioniq 6 arrin një efikasitet aerodinamik mbresëlënës përmes dizajnit aerodinamik të stilit të viteve 1930 dhe shumë përparimeve teknologjike të zhvilluara në tunelin e erës. Duke filluar me pamjen, kreu i stilit të Hyundai, Simon Loasby, përmend Stout Scarab të vitit 1947, Phantom Corsair dhe Saab Ursaab si ndikime të mëdha në dizajnin elegant të Ioniq 6.

“Fillimi i vërtetë i dizajnit dhe inxhinierisë aerodinamike filloi në vitet 1930 dhe ne ndjemë se frymëzimi nga ajo epokë – dhe në të vërtetë nga natyra – ishte mënyra e përsosur për të krijuar unike dhe performancë të qëndrueshme në segmentin EV.”

Një tjetër ndikim kyç ishte aeroplani luftarak britanik i Luftës së Dytë Botërore Supermarine Spitfire, me projektuesit e Hyundai që aplikuan një krah të frymëzuar nga Spitfire në anën e spoilerit të pasmë të Ioniq 6 për të thithur rrjedhën e ajrit nga çatia dhe për të zvogëluar zvarritjen duke minimizuar vorbullat në majë e spoilerit. Krahu gjithashtu zvogëlon në mënyrë efektive rrymat vorbulla të krijuara nga ana e automjetit, duke ndihmuar në reduktimin e zvarritjes.

Vetë makina ka një formë të thjeshtë si krahu i një avioni, me diferencën e presionit midis pjesës së sipërme dhe të poshtme të mjetit që gjeneron ngritës në mënyrë aerodinamike me shpejtësi të lartë. Forca poshtë e gjeneruar nga spoileri i pasmë redukton ngritjen edhe gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë për të siguruar stabilitet. Dizajnerët e Hyundai-t gjithashtu morën frymëzim nga natyra, veçanërisht nga forma që merr një skifter i vogël kur zhytet pas presë me shpejtësi 390 km/h (242 mph).

Ioniq 6 u testua intensivisht në tunelin e erës, ku u përball me erëra deri në 200 km/h (124 mph) të krijuara nga një tifoz 3400-hP në përpjekje për të fituar 10 përqind të tjera të efikasitetit me ndihmën e inxhinierëve aerodinamikë të Hyundai.

Kjo u arrit përmes disa trukeve si teknika e morfimit – një teknologji e transformimit të formës – e përdorur në spoilerin e pasmë dhe disa zgjidhje të tjera të avancuara aerodinamike, si dhe analiza e dinamikës së lëngjeve llogaritëse (CFD) duke përdorur një superkompjuter.

Kjo i lejoi projektuesit të zgjidhnin formën optimale të spoilerit nga rreth 70 opsione të ndryshme dhe mundësoi aplikimin e një përplasjeje ajri aktiv, perdeve të ajrit të rrotave, zvogëluesve të hendekut të rrotave, kurtheve të ndarjes dhe deflektorëve të rrotave në zonat problematike.

Këto përparime teknologjike nuk janë vetëm funksionale, por edhe estetike të këndshme, thotë Hyundai . Se si funksionon secili prej këtyre trukeve aerodinamike mund ta shihni në videon e mëposhtme.

Makina e re me hidrogjen që përshkon 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm

Na ndiqni në Facebook

The post Hyundai zbulon sekretet pas efikasitetit më të lartë aerodinamik të Ioniq 6 appeared first on Veturat.com.

Volkswagen po punon për një qelizë të re karburanti që është shumë më e lirë se ato aktuale dhe premton makina me hidrogjen që mund të përshkojnë 2000 kilometra në një rezervuar të vetëm.

Volkswagen sapo ka aplikuar për regjistrimin e një patente për një qelizë të re karburanti me hidrogjen, e cila, përveçse më e lirë se ato aktuale, do të jetë në gjendje, sipas krijuesve të saj, t’u japë makinave një distancë deri në 2000 kilometra pa karburant.

Ky lajm paraqet një kthesë në pozicionin që Volkswagen zakonisht tregon në lidhje me hidrogjenin. Ashtu si Elon Musk çdo herë që ka mundësi, CEO i prodhuesit gjerman, Herbert Diess, mohoi potencialin e hidrogjenit si burim energjie për makinat elektrike në një postim në Twitter të publikuar në maj 2022.

Është treguar se makina me hidrogjen nuk është zgjidhja e problemit klimatik.

“Në transport e ka marrë elektrifikimin. Debatet e rreme janë humbje kohe. Ju lutem dëgjoni shkencën.”

Aplikimi për patentë për këtë qelizë të re karburanti, i realizuar së bashku me kompaninë gjermane Kraftwerk Tubes, tregon se Volkswagen nuk dëshiron të humbasë trenin e hidrogjenit dhe punon jashtë syve të publikut në zhvillimin e kësaj teknologjie.

Si punon

Bateritë e mëdha të makinave elektrike janë akumulues të energjisë elektrike që lirohet sipas nevojave të automjetit. Në të kundërt, qelizat e karburantit të hidrogjenit janë të afta të gjenerojnë energjinë e tyre elektrike.

Për këtë ata kanë nevojë për një rezervuar me presion të lartë që e ruan hidrogjenin në formë gazi—nëse do të ishte i lëngshëm do të duhej të ruhej në temperatura shumë të ulëta—dhe një qelizë karburanti që konverton hidrogjenin në energji elektrike.

Qelizat e karburantit kanë gjithashtu një anodë dhe një katodë si bateritë. Hidrogjeni hyn përmes anodës dhe kalon nëpër një membranë elektrolitike e cila është përgjegjëse për ndarjen e hidrogjenit (H2) në një proton (H+) dhe një elektron (e-). Një elektrolit më pas i bën ata të marrin rrugë të ndryshme për në katodë.

Elektronet kalojnë përmes një qarku të jashtëm duke krijuar një rrjedhë elektriciteti – që është ajo që e bën motorin e makinës të funksionojë – ndërsa protonet kalojnë përmes elektrolitit në katodë. Atje ato bashkohen me oksigjenin, i cili hyn direkt në katodë, dhe me elektronin, duke prodhuar ujë dhe nxehtësi. Megjithatë, qeliza e karburantit e Volkswagen dhe Kraftwerk vë në lëvizje materialet e përdorura tradicionalisht për membranat.

Sascha Kühn, CEO i Kraftwerk shpjegon në një intervistë me Business Insider Germany:

Dallimi kryesor me qelizat e hidrogjenit Hyundai dhe Toyota është se ne përdorim një membranë qeramike në vend të asaj plastike të zakonshme. Ky është një ndryshim i madh.

“Avantazhi i madh i zgjidhjes sonë është se mund të prodhohet shumë më lirë se qelizat e karburantit polimer dhe nuk kërkon asnjë lloj platini”, një metal i çmuar që e bën koston përfundimtare të produktit më të shtrenjtë.

Kjo teknologji, thotë Kühn, i ngjan baterive në gjendje të ngurtë. Sipas ekzekutivit, të dy kanë pothuajse të njëjtat elektrolite dhe një strukturë të ngjashme materiale. Dallimi është se, ndërsa bateritë në gjendje të ngurtë përdorin një material kompakt për të ruajtur energjinë, në qelizat e karburantit atë rol e merr hidrogjeni në formë gazi.

Kosto më e ulët e energjisë, më shumë autonomi

Përveç kësaj, membrana e re qeramike, thotë Kühn, nuk ka nevojë të laget, kështu që nuk ngrin në dimër, nuk thahet në verë ose nuk tërheq mykun. Menaxheri tregon gjithashtu një avantazh tjetër që do të kursejë kostot në prodhimin e automjeteve: qeliza e karburantit gjeneron nxehtësi që mund të përdoret si për të zëvendësuar ngrohjen e makinës ashtu edhe për kondicionimin e makinës, gjë që do të nënkuptonte edhe kursime më të mëdha të energjisë.

Edhe pse kjo patentë është kërkuar së bashku me Volkswagen, Kraftwerk garanton se nuk funksionon ekskluzivisht për një markë:

“Pavarësisht nga prodhuesi, qëllimi ynë është që teknologjia jonë të lansohet në një automjet të serisë deri në vitin 2026. Po flasim për një seri prej rreth 10,000 automjetesh, të shpërndara në disa prodhues makinash,” thotë CEO i Kraftwerk.

Litiumi nuk është padyshim një rrugë përpara. Bateria në gjendje të ngurtë do të ishte një opsion, por nuk është ende aty,” shpjegon Kühn, i cili e sheh teknologjinë e tij si një alternativë për shoferët që nuk kanë një opsion të përshtatshëm karikimi në lëvizje. në shtëpi ose nuk duan të humbin kohën e tyre në stacionet e karikimit. Sipas ekzekutivit, me sistemin e tij “ne mund të udhëtojmë deri në 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm karburanti”.

Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare

Na ndiqni në Facebook

The post Makina e re me hidrogjen që përshkon 2000 kilometra me një rezervuar të vetëm appeared first on Veturat.com.

Gjatë Ditës EV(automjetet elektrike) të Stellantis në 2021, prodhuesi i automjeteve prezantoi katër platforma elektrike me bateri: STLA Small, Medium, Large dhe Frame. Këto do të mbështesin gamën e gjerë të produkteve të ardhshme të konglomeratit nga markat e tij të shumta, me STLA Large që pritet të mbështesë modelet e gjeneratës së ardhshme Charger dhe Challenger.

Dodge konfirmoi në korrik se këto makina të gjeneratës së ardhshme do të ishin vetëm elektrike . Megjithatë, fleksibiliteti dhe modulariteti i STLA Large ofrojnë mundësi të tjera. Gjatë një përleshjeje të fundit mediatike, CEO i Dodge, Tim Kuniskis zbuloi se platforma mund të akomodojë motorë benzine, si Hurricane inline-six.

Sipas The Drive , Kuniskis tha se është e mundur të hiqet dyshemeja dhe bateria e automjetit elektrike dhe të zëvendësohet me një tunel me bosht. Dodge e projektoi arkitekturën si një “platformë me shumë energji”, e cila me sa duket përfshin motorë me djegie të brendshme. Megjithatë, vetëm për shkak se Dodge mundet nuk do të thotë se do të ndodhë. “Ne sigurisht që nuk po lançojmë diçka të tillë,” shtoi shefi i Dodge.

Tani për tani, Dodge po nderon modelin e fundit të gjeneratës aktuale Charger dhe Challenger me energji me gaz, ndërsa lançon një koncept të përditësuar Charger Daytona SRT në shfaqjen SEMA të këtij viti. Makina e re quhet Stryker Red, falë bojës së saj të jashtme me tre shtresa me të njëjtin emër. Koncepti përmban rrota 18-inç me fibër karboni me radiale tërheqëse 305 milimetra të mbështjellë rreth tyre dhe distinktivë “Stage 2” brenda dhe jashtë.

Krahas konceptit, Dodge siguroi gjithashtu numrat e parë të performancës për EV. Makina ka gjashtë dalje të ndryshme për modelet 400 volt, duke filluar nga opsioni i nivelit fillestar 455 kuajfuqi (340 kilovat) deri te një 670 kW (500 kW). Makinat 800 volt do të kenë tre dalje shtesë me akoma më shumë energji në trokitje e lehtë nga grupi i fuqisë i quajtur në mënyrë të keqe Banshee.

Dodge planifikon të përfundojë prodhimin aktual të Charger dhe Challenger në dhjetor 2023 dhe tashmë ka hapur librat e porosive për modelet e tij Last Call . Është ende e paqartë nëse koncepti Charger Daytona SRT është një pamje paraprake afër prodhimit të një produkti të ardhshëm apo diçka më abstrakte. Pavarësisht, Dodge po planifikon për një të ardhme të elektrizuar, edhe nëse platforma mund të strehojë lloje të ndryshme të fuqisë. Këto koncepte ka të ngjarë të parashikojnë atë që do të vijë, dhe Dodge po bën një rast të shkëlqyeshëm për entuziastët që t’i besojnë.

Shikoni lajmet e fundit: Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX

Ndiqni veturat.com ne facebook.

The post Gjenerata e ardhshme Dodge Charger motor me gjashtë linjë teknikisht i mundshëm appeared first on Veturat.com.

• Kompania synon 34,000 tonë metrikë të prodhimit të hidroksidit të litiumit çdo vit nga viti 2028.

• BE planifikon të ndalojë shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë ​​nga viti 2035. Britania e Madhe, e cila u largua nga BE në janar. 31, 2020, po ndjek objektiva të ngjashme.

Gjigandi i mineraleve Imerys me selinë në Paris
planifikon të zhvillojë një projekt për nxjerrjen e litiumit që shpresohet të ndihmojë në përmbushjen e kërkesës dhe sigurimin e furnizimit për tregun në zhvillim të automjeteve elektrike në Evropë.

Në një deklaratë të hënën, Imerys tha se Projekti i saj Emili do të vendoset në një vend në qendër të Francës, me kompaninë që synon 34,000 tonë metrikë të prodhimit të hidroksidit të litiumit çdo vit nga viti 2028.

Sipas biznesit, ky nivel prodhimi do të mjaftonte për të “pajisur afërsisht 700,000 automjete elektrike në vit”.

Krahas përdorimit të tij në telefona celularë, kompjuterë, tabletë dhe një mori pajisjesh të tjera sinonim të jetës moderne, litiumi – të cilin disa e kanë quajtur “ari i bardhë” – është thelbësor për bateritë që fuqizojnë automjetet elektrike.

Projekti i planifikuar nga Imerys po merr formë në një kohë kur ekonomitë e mëdha si BE-ja po kërkojnë të rrisin numrin e automjeteve elektrike në rrugët e tyre.

BE planifikon të ndalojë shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë ​​nga viti 2035. Britania e Madhe, e cila u largua nga BE në janar. 31, 2020, po ndjek objektiva të ngjashme.

Me rritjen e kërkesës për litium, Bashkimi Evropian – anëtar i të cilit është Franca – po përpiqet të ruajë furnizimet e veta dhe të zvogëlojë varësinë nga pjesët e tjera të botës.

Në një përkthim të fjalimit të saj për gjendjen e Bashkimit muajin e kaluar, presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen tha se “litiumi dhe mineralet e rralla së shpejti do të jenë më të rëndësishme se nafta dhe gazi”.

Përveç trajtimit të sigurisë së furnizimit, von der Leyen, e cila ndërroi disa gjuhë gjatë fjalimit të saj, theksoi gjithashtu rëndësinë e përpunimit.

“Sot, Kina kontrollon industrinë globale të përpunimit,” tha ajo. “Pothuajse 90% … e tokës[ave] të rralla dhe 60% e litiumit përpunohen në Kinë.”

“Kështu që ne do të identifikojmë projektet strategjike përgjatë zinxhirit të furnizimit, nga nxjerrja në rafinim, nga përpunimi tek riciklimi,” shtoi ajo. “Dhe ne do të ndërtojmë rezerva strategjike ku oferta është në rrezik.”

Në Francë, Imerys tha se po finalizonte atë që e përshkroi si një “studim të fushëveprimit teknik” në mënyrë që “të eksplorojë opsione të ndryshme operacionale dhe të rafinojë aspektet gjeologjike dhe industriale në lidhje me metodën e nxjerrjes dhe përpunimit të litiumit”.

Vendi i përzgjedhur për projektin, që nga fundi i shekullit të 19-të, është përdorur për të prodhuar një lloj balte të quajtur kaolinë për përdorim në industrinë e qeramikës.

Shpenzimet kapitale të ndërtimit të projektit të propozuar të litiumit vlerësohen të jenë rreth 1 miliard euro (afërsisht 980 milionë dollarë), shtoi Imerys.

“Pas përfundimit të suksesshëm, projekti do të kontribuojë në ambiciet e tranzicionit energjetik të Francës dhe Bashkimit Evropian,” tha kompania. “Do të rriste gjithashtu sovranitetin industrial të Evropës në një kohë kur prodhuesit e makinave dhe baterive janë shumë të varur nga litiumi i importuar, i cili është një element kyç në tranzicionin e energjisë”.

Tesla Modeli Y ishte makina më e shitur në shtator 2022 Në Evropë

Vitet e fundit, një sërë faktorësh kanë krijuar pika presioni kur bëhet fjalë për furnizimin e materialeve thelbësore për vetura elektrieke një çështje që Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë e theksoi në fillim të këtij viti.

“Rritja e shpejtë e shitjeve të automjeteve elektrike gjatë pandemisë ka testuar elasticitetin e zinxhirëve të furnizimit të baterive dhe lufta e Rusisë në Ukrainë e ka përkeqësuar më tej sfidën,” vuri në dukje raporti i IEA, duke shtuar se çmimet e materialeve si litiumi, kobalti dhe nikeli janë rritur.

“Në maj 2022, çmimet e litiumit ishin mbi shtatë herë më të larta se në fillim të vitit 2021”, shtoi ai. “Kërkesa e paprecedentë për bateri dhe mungesa e investimeve strukturore në kapacitetin e ri të furnizimit janë faktorë kyç.”

The post Franca hyn në nxitimin të litiumi ‘arit të bardhë’ pasi prodhuesi kryesor synon të furnizojë Evropën me litium appeared first on Veturat.com.