• Volkswagen thotë se automjeti i tij i ardhshëm elektrik i nivelit fillestar do të jetë po aq i gjerë sa një Golf, por po aq i përballueshëm sa një Polo. Ashtu si ato dy hatchback të fuqizuar nga motorë me djegie, VE do të marrë një version të performancës.

• Duke folur me revistën Top Gear, Anëtari i Bordit të VW për Zhvillimin Teknik Kai Grünitz thotë se një “version sportiv” është tashmë në punë me lëvizjen me rrota të përparme.

• Ai vazhdoi duke thënë se njerëzit nga Wolfsburg nuk e kanë vendosur nëse do të shënohet si GTI ose GTX. Motori elektrik i montuar përpara duhet të jetë jashtëzakonisht i fuqishëm duke marrë parasysh ID-në e zbuluar së fundmi. 2all tashmë ka 223 kuaj fuqi. Ai mundëson që koncepti të arrijë 62 mph (100 km/h) në më pak se shtatë sekonda, duke e bërë atë po aq të shpejtë sa një Golf GTI i gjeneratës së pestë ose të gjashtë. I qetë, do të bëjë 99 mph (160 km/h).

Vetura elektrike ID 2 ALL

Vetura elektrike ID 2 ALL e shumëpritur e Volkswagen-it e përballueshme është më në fund këtu.

Quhet ID. 2all dhe ofron një pamje të parë të vetures elektrike të ardhshme të Volkswagen që do të arrijë në 2025 në Evropë me një çmim bazë nën 25,000 €. Duke parë fotot, është mjaft e qartë se kjo është më pak një makinë koncepti futuristik dhe më shumë një studim para-prodhimi.

Në të njëjtën kohë, dizajni i Volkswagen ID. 2all sigurisht duket më e njohur për adhuruesit e markës sesa ID fatkeq. Jeta, e cila u shmang nga kryehonchos në Wolfsburg. A do të jetë me distinktiv ID. Golfi kur të arrijë në prodhim? Kjo ka të ngjarë të shihet pasi VW ka konfirmuar se po punon gjithashtu në një EV nën 20,000 €, me gjasë binjaku Cupra Urban Rebel.

Tani, ID. 2all është një makinë shumë domethënëse për Volkswagen për dy arsye të dukshme. E para është çmimi i synuar, i cili do të hapë një segment të madh tregu për VW, ndërsa i dyti është fakti që ID. 2all bazohet në platformën MEB Entry të Grupit Volkswagen për modelet me rrota të përparme. Kjo do të thotë se modeli i prodhimit do të bëhet modeli i parë FWD MEB i markës.

Performanca në të njëjtin nivel me VW Golf GTI bazë, me diapazon nga 450km

Volkswagen thotë ID. 2 ALL ofron “teknologji veçanërisht efikase të drejtimit, baterisë dhe karikimit”. Motori i montuar përpara jep 166 kilovat (222 kuaj fuqi), afërsisht të njëjtën fuqi që merrni në një VW Golf GTI bazë. Kjo mundëson përshpejtimin si Golf GTI nga zero në 62 mph (100 km/h) në më pak se 7 sekonda.

Ndërsa prodhuesi i automjeteve nuk zbulon kapacitetin e baterisë, ai thotë se distanca e synuar është deri në 450 kilometra në ciklin e provës WLTP. Mësojmë gjithashtu se bateria mund të karikohet nga 10 në 80 për qind në 20 minuta në stacionet e karikimit të shpejtë DC.

ID-ja. 2all ofron gjithashtu mundësinë e karikimit deri në 11 kW në shtëpi ose në pikat publike të karikimit AC.

Platforma MEB Entry është paketuar në një trup hatchback me pesë dyer që është 9.2 inç (234 milimetra) më i shkurtër se Golfi aktual. ID-ja. 2all është 4,050 m i gjatë, 1,812 m i gjerë, 1,530 m i lartë dhe ka një bazë rrote prej 102,3 inç (2,600 mm) – më pak se një inç më i shkurtër se baza e rrotave të Golf Mk8.

Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm

Pjesa e jashtme merr frymëzim nga klasikët e Volkswagen si Beetle dhe Golf, duke parë një gjuhë të re dizajni nga prodhuesi i automjeteve.

Në pjesën e jashtme, ID 2all përmban një qëndrim “të qartë dhe të fuqishëm” me ndezje të forta parafango që mbulojnë një pistë të gjerë, bazë të gjatë të rrotave dhe mbikalime të shkurtra së bashku me pjesën e përparme të pastruar.

Volkswagen kohët e fundit riktheu ish-dizenjuesin e Bentley dhe Audi, Andreas Mindt, si kreun e dizajnit për Volkswagen Passenger Cars, i cili thotë se koncepti VW ID 2all bazohet në tre shtylla – stabiliteti, pëlqimi dhe entuziazmi.

Një nga elementët më të spikatur të dizajnit të ri të brendshëm është dizajni i shtyllës C i zhvilluar për modelin e parë Golf. Si e tillë, brendësia ka një pamje të gjerë dhe me cilësi të lartë.

Ekrani me prekje 12.9 ka një strukturë të re menuje me një panel të veçantë kontrolli të kondicionimit të ajrit poshtë tij. Përveç kësaj, timoni i ri shumëfunksional është minimalist, me dy rrota me gisht dhe butona në të dyja anët.

Mundësuar nga një “motor i fuqishëm elektrik me makinë”, ID. 2all me një fuqi prej 222 hp (166 kW) dhe 226 PS, duke arritur nga 0 deri në 60 mph (0-100 km/h) në më pak se shtatë sekonda.

Volkswagen thotë se makina e tij e re elektrike mund të karikohet deri në 80% në më pak se 20 minuta, megjithëse nuk përmenden specifikat.

Pavarësisht se ID 2all konsiderohet një automjet koncept, Volkswagen thotë se do të zbulojë versionin e prodhimit të ID 2all për të gjitha tregjet evropiane në vitin 2025 me synimin për ta nisur me më pak se 25,000 euro.

Prodhuesi i automjeteve tani planifikon që të paktën një në çdo pesë automjete të shitura globalisht të jetë elektrike deri në vitin 2025, me versionin e prodhimit të ID 2all të jetë një nga dhjetë VE-kë e lançuara nga VW deri në vitin 2026.

Këtë vit VW do të prezantojë ID-në e re. 3, ID-në 4, ID. Buzz, dhe ID. 7, i cili do të pasohet nga një SUV kompakt elektrik në vitin 2026.

Vetura elektrike ID 2 ALL

Magjia është se megjithëse është 22 cm më e shkurtër se ID.3 (dhe edhe pak më pak e lartë) ka ~100 litra më shumë hapësirë bagazhi (490..1.330 kundrejt 385..1.267, numër më i madh me sedilje të palosura), megjithatë. ka të ngjarë më pak hapësirë për pasagjerët e pasmë. Kjo arrihet me anë të lëvizjes së rrotave të përparme në vend të RWD për ID.3, e cila mund të jetë pak e keqe për shumë, por për mua është një tregti e mirë – më pëlqen efikasiteti i hapësirës! Për të kursyer gjatësinë, ai nuk ka një pjesë të brendshme, por ka një hapësirë të madhe poshtë bagazhit plus një hapësirë ~ 50 litra poshtë sediljeve të pasme. Dhe ata munden, si nga fotot, të palosen plotësisht – dhe ndenjësja e përparme e djathtë gjithashtu mund të paloset sheshtë, duke i lënë vendin ngarkesave deri në 2,20 metra gjatësi.

Pikat kryesore të stilit përfshijnë fytyrën miqësore me një shirit LED me gjerësi të plotë, harqe të fryra të rrotave të mbushura me rrota 20 inç në goma 225/40 R20 që i japin makinës një qëndrim të fuqishëm, një vijë të drejtë të dritares, doreza të fshehura të dyerve të pasme dhe të reja Dizajni i shtyllës C, i cili kthehet në Golfin e parë.

Brendësia ka gjithashtu një dizajn të qartë dhe të thjeshtë, me një pult të pastër, një tastierë qendrore të tipit urë, dy ekrane drejtkëndëshe – një ekran qendror me prekje 12,9 inç me një strukturë të re menuje dhe një kabinë dixhitale 10,9 inç – dhe një çati të madhe panoramike. .

ID-ja. 2all gjithashtu përmban një ekran ballor, panel të veçantë kontrolli të ajrit të kondicionuar nën ekranin kryesor (me butona të ndriçuar) dhe dy ndërfaqe të mëdha karikimi induktiv për telefonat inteligjentë në tastierën qendrore – ka gjithashtu dy mbajtëse magnetike me funksion karikimi induktiv në mbështetëse. të sediljeve të përparme. Duke folur për tastierën qendrore, ajo gjithashtu pret një çelës rrotullues që kontrollon funksionet e tjera të automjetit.

Përveç kësaj, koncepti VE prezanton sediljet e reja me energji me funksion masazhi dhe një timon të ri shumëfunksional me dy rrota gishtash majtas dhe djathtas dhe dy butona secili. Ndërfaqe të shumta USB-C (45 vat) janë shpërndarë në të gjithë kabinën, ndërsa një prizë plotësisht e përdorshme 230 V mund të përdoret për të fuqizuar pajisje më të mëdha.

Më i gjerë se një golf pavarësisht nga një gjurmë më kompakte

Falë paketimit efikas të platformës MEB Entry, VW ID. 2all ofron dukshëm më shumë hapësirë ​​të brendshme sesa një VW Golf. Bagazhi ka një kapacitet prej 17,3 kub këmbë (490 litra), por me sediljet e pasme të palosura (të ndara 40:60), kjo rritet në 47 cu ft (1,330 l). Kur mbështetja e sediljes së përparme të pasagjerit është gjithashtu e palosur poshtë, ID. 2all ofron një zonë ngarkese të vazhdueshme që shtrihet 86,6 inç (2,20 metra).

Për më tepër, ID. 2all ka një kuti ruajtëse drejtkëndëshe nën dyshemenë e bagazhit që mund të mbajë disa çanta me sende ushqimore, për shembull, ndërsa një tjetër hapësirë ​​​​magazinimi me një kapacitet prej 1,76 cu ft (50 litra) është nën sediljen e pasme, e cila mund të paloset në një të thjeshtë lëvizjes. Kjo ndarje e kyçur mund të strehojë pajisje më të mëdha si laptopë dhe tableta.

Pavarësisht se është ID më e vogël. modeli i deritanishëm, modeli i prodhimit i parashikuar nga ID. 2 të gjitha do të pajisen me teknologji nga modelet më të mëdha. Kjo do të përfshijë versionin më të fundit të Travel Assist Level 2 ADAS, Park Assist Plus me funksionin e memories, dritat e matricës LED IQ.Light, grupet e dritave të pasme 3D LED të bashkuara nga një shirit LED horizontal dhe sinjalet ndërvepruese të dritës ID.Light për shoferin.

Ndiqni Veturat.com ne Facebook dhe Youtube

Ketu mund te Shihni edhe premieren botërore e vetures me te lir elektrike VW ID 2 ALL nga Thomas Schäfer menagjeri i Volkswagen-it

The post Vetura elektrike ID 2 ALL më e lirë në botë del në shitje në 2025 appeared first on Veturat.com.

Mercedes do të ripërcaktojë pikën hyrëse në linjën e tij nga viti 2024 me ardhjen e një makine kompakte luksoze krejtësisht të re. Do të shënojë gjithashtu debutimin e një platforme të re dhe një sistemi info-argëtimi për markën. Bazuar në bazat e ardhshme MMA të firmës, salloni i ri kompakt tërësisht elektrik do të rivalizojë Modelin 3 të Tesla-s si modeli më i përballueshëm në gamën e Mercedesit.

‘portofoli i varianteve’ (kuptohet se do të thotë modele trupore) në klasën ‘luksoze hyrëse’ nga shtatë në katër, duke rritur gjithashtu çmimet. Besohet se kjo makinë e re, e parashikuar nga imazhet tona ekskluzive (dhe të cilën fotografët tanë spiun e kanë kapur duke testuar) do të përballet me strategjinë, si dhe do të sjellë teknologji të re. Prisni që një pjesë e asaj teknologjie të rrjedhë nga makina koncept rekord Vision EQXX e markës, e cila u fokusua në maksimizimin e efikasitetit për të ofruar rreze.

Në një makinë më të vogël si modeli i parë i bazuar në MMA, kjo do të jetë thelbësore, kështu që disa nga teknologjitë motorike të EQXX (duke ofruar 95 përqind efikasitet), elektronika e kontrollit të fuqisë dhe veçori të tjera mund të rriten për prodhimin serik në modelin e ri. model. Është gjithashtu e mundshme që stili i lëmuar i makinës do të bazohet në shenjat aerodinamike të parë në EQXX për të zvogëluar zvarritjen dhe për të rritur rrezen.

Shefi i Teknologjisë i Mercedes Markus Schäfer i tha Auto Express se bateria, e-motori, aspektet e inverterit të EQXX dhe disa pjesë metalike ‘inxhinierike bionike’ do të shfaqen në makinat e prodhimit të serisë në të ardhmen, kështu që do të ketë një bartje të madhe nga këtë shtrat provë. “Ne donim të kishim diçka që pasqyronte atë që po ndodhte në botën reale,” tha ai për EQXX. “Ne duam ta sjellim këtë teknologji në prodhimin serial dhe të shohim të njëjtat rezultate.”

Källenius ishte gjithashtu i prirur të nënvizonte se si: “Kjo arkitekturë e re MMA sjell një gjeneratë të re të teknologjisë, si në anën e drejtimit të makinës për sa i përket kimisë së baterisë, efikasitetit dhe vetë grupit të lëvizjes.”

Në përputhje me projektin EQXX, Mercedes po fokusohet në mënyrë eksplicite në “gamë më të madhe nga bateritë më të vogla”, me një objektiv të ardhshëm prej më shumë se 800 Wh/l (për referencë, një bateri Tesla Model 3 ofron një densitet energjie prej rreth 680 Wh/l). me një bateri të hollë në dyshemenë e makinës që ndihmon në lirimin e hapësirës. Prisni që makina e re të eklipsojë rrezen më të gjatë që ofrohet aktualisht në SUV EQA, në 324 milje.

Ky transferim i teknologjisë do të shtrihet edhe në info-argëtimin, sepse makina e re do të shënojë edhe debutimin e sistemit info-argëtues MB.OS të Mercedes. Modeli i ri ka të ngjarë të ofrojë një panel dixhital me ekran të gjerë dhe panel info-argëtues si pjesë e objektivit të kompanisë për ndërfaqet e saj të avancuara grafike, por është sistemi prapa skenave ai që mund të jetë edhe më interesant.

Mercedes ka eksperimentuar me një lloj të ri procesori që kryen detyra në “spike neuromorfike”. E thënë thjesht, kjo do të thotë që kompjuteri ruan detyrat dhe i ekzekuton ato me një hap pasi të arrihet një prag, duke kursyer energji dhe duke rritur diapazonin e lëvizjes në proces.

• Facebook
• YouTube

The post Makina e re elektrike Mercedes për të rivalizuar Tesla Model 3 appeared first on Veturat.com.

Çfarë është inteligjenca artificiale?

Nuk mund të ju them gjithçka për Inteligjencën Artificiale në një përgjigje, por në përgjithësi, Inteligjenca Artificiale është një fushë e shkencës kompjuterike që përdor algoritme dhe teknika të tjera për të krijuar sisteme që është në gjendje të veprojnë në mënyrë autonomë dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale?

Inteligjenca Artificiale përdoret në një gamë të gjerë aplikimesh. Ajo përdoret në sektorë të ndryshëm duke përfshirë industrinë automobilave, financën, shëndetësinë, sigurinë, marketingun, etj. Ajo mund të përdoret për të automatizuar proceset, për të analizuar të dhënat, për të diagnostikuar dhe trajtuar sëmundjet, dhe për të zhvilluar produkte të reja dhe shërbime.

Si përdoret inteligjenca artificiale për industrinë e automobilave?

Inteligjenca Artificiale është duke u përdorur në makinat për të bërë qarkullimin më të sigurt dhe më të efektshëm duke përdorur teknologji të tilla si ndërveprimi me njëri-tjetrin, detektimi i objekteve, parashikimi i trafikut dhe navigimi i automjeteve. Ajo gjithashtu mund të përdoret për t’i ndihmuar automjetet të veprojnë autonomisht dhe të marrin vendime me qëllim të arritjes së një objektivi.

Si përdoret inteligjenca artificiale në shkolla?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në shkolla për të ndihmuar nxënësit në procesin e mësimdhënies. Për shembull, ajo mund të përdoret për të identifikuar ritmet e mësimdhënies më efektive për nxënësit, për të ofruar komente dhe korrigjime për punën e nxënësve dhe për të përmirësuar përvojën e mësimdhënies duke përdorur teknologji të tilla si Inteligjenca Artificiale, Realiteti i Plotë dhe Realiteti i Shtuar.

E cila IA është në fuqi aktualisht?

IA po përdoret në shumë mënyra për të ndihmuar në luftimin e Covid-19. Për shembull, ajo po përdoret për të ndihmuar në mbledhjen e të dhënave për të analizuar tendencat e përhapjes së virusit, për të ndihmuar në identifikimin e pacientëve që janë më të rrezikuar, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive.

Tweet-i i fundit nga Elon Musk thotë, ‘Vit i madh për AI’ (Inteligjenc Artificiale)

E ardhmja e Bitcoin A është Bitcoin një mbrojtje kundër inflacionit?

Si do të ndryshojë IA jetën tonë?

Inteligjenca Artificiale do të ndryshojë jetën tonë në shumë mënyra. Ajo mund të ndihmojë në zhvillimin e produkteve dhe shërbimeve më të mira, të ndihmojë në përmirësimin e proceseve të punës dhe të ofrojë asistencë në shumë fusha të tjera. Gjithashtu, IA do të ndihmojë në zhvillimin e një mjedisi më të qëndrueshëm dhe në përmirësimin e jetës së njerëzve në mbarë botën.

Si përdoret teknologjia IA në mjekësi?

Inteligjenca Artificiale po përdoret në mjekësi për të ndihmuar në diagnostikimin dhe trajtimin e sëmundjeve. Për shembull, IA mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar trajtimet më efektive. Gjithashtu, IA mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e vaksinave dhe terapive të reja.

Po në lidhje me kirurgjinë e pacientëve?

IA po përdoret në kirurgjinë për të ndihmuar mjekët në marrjen e vendimeve. Për shembull, ajo mund të përdoret për të analizuar të dhënat e pacientit për të identifikuar sëmundjet, për të monitoruar pacientët dhe për të identifikuar procedurat më të sigurta për të kryer një kirurgji. AI gjithashtu mund të përdoret për të ndihmuar në zhvillimin e teknikave të reja të kirurgjisë.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Inteligjenca Artificiale po vjen në të gjitha fushat, bëhuni gati! appeared first on Veturat.com.

Me një rënie prej rreth 70% këtë vit, rasti i Bitcoin si një mbrojtje e inflacionit mori një goditje të rëndë.

Jeni lodhur duke dëgjuar për inflacionin? Epo, grupi më i fundit i statistikave tregon se ndërsa inflacioni po ngadalësohet, duke u ulur në rreth 8% sot, ai nuk po ngadalësohet me normën e pritur dhe është ende shumë larg nga vendi ku zyrtarët duan të jetë. Dhe për sa kohë që inflacioni mbetet i lartë, tregjet ka të ngjarë të luftojnë pasi investitorët kërkojnë të ulin rrezikun në portofolet e tyre.

Së pari, le të diskutojmë problemin me inflacionin. Kur inflacioni është i lartë, ju humbni fuqinë blerëse. Rritja e ofertës së parave bën që mallrat dhe shërbimet të kushtojnë më shumë. Kjo do të thotë që nuk keni aq gjasa të kurseni aq shumë, dhe domino më pas fillojnë të bien prej andej.

Pra, cilat aktive janë të qëndrueshme ndaj inflacionit ose të paktën rezistente ndaj inflacionit? Një që mund të vijë në mendje është Bitcoin (BTC ), kriptomonedha më e vlefshme sot. Ai është cilësuar si një mbrojtje kundër inflacionit që kur u krijua si pasojë e recesionit të madh në 2009. Megjithatë, Bitcoin ka rënë gati 70% vitin e fundit — jo aq i madh sa duket.

Por ndërsa marrim një pamje më të gjerë dhe më të thelluar, mund të kemi një ide më të mirë të potencialit të Bitcoin si një mbrojtje e inflacionit. Para se të fillojmë, duhet të shohim karakteristikat që e bëjnë Bitcoin kaq unik, atëherë mund të futemi në numra.

Për gati një dekadë, investitorët dhe avokatët e kriptove kanë promovuar bitcoin si një mbrojtje kundër inflacionit dhe një rezervë vlere ndaj monedhës fiat. Për shkak të tokenomikës pas bitcoin, shumë investitorë të zgjuar besojnë se bitcoin është një mbrojtje kundër humbjes së fuqisë blerëse të përjetuar në shumë monedha fiat.

Bitcoin ka një furnizim fiks prej 21 milionë bitcoin. Shkalla e emetimit të bitcoin është e njohur nga të gjithë pjesëmarrësit e tregut dhe blockchain-i i bitcoin përfundimisht do të arrijë një gjendje prej 0% inflacion pasi të gjitha bitcoin të jenë minuar. Shumë investitorë dhe avokatë të bitcoin besojnë se ky dizajn ekonomik e bën kriptomonedhën shumë më superiore ndaj kriptomonedhave të tjera me inflacion të përhershëm dhe monedhave fiat.

Po lexoni këshilla per kripto një vështrim javor mbi asetet dixhitale dhe të ardhmen e financave për këshilltarët financiarë. Regjistrohu këtu për të marrë postimet çdo të enjte.

Është një kod

Së pari, Bitcoin ka një furnizim të kufizuar. Kodi i tij është programuar në mënyrë që të ketë vetëm 21 milionë Bitcoin në qarkullim (rreth 19 milionë janë në qarkullim tani). Për më tepër, ato 21 milionë janë vendosur të lëshohen në një orar të përcaktuar ku gjithnjë e më pak Bitcoin hyjnë në qarkullim çdo katër vjet.

Ky cikël katërvjeçar njihet si përgjysmim. Minatorët e Bitcoin fitojnë një shpërblim për “minimin” ose verifikimin e suksesshëm të transaksioneve të bllokut të ardhshëm në blockchain të Bitcoin. Në fillim, minatorët fituan 50 bitcoin. Përafërsisht katër vjet më vonë ajo u përgjysmua në 25 bitcoin. Ka kaluar mjaft kohë që minatorët sot fitojnë vetëm 6.25 bitcoin. Diku në maj 2024, kur të ndodhë përgjysmimi tjetër, ai shpërblim do të ulet në 3,125 bitcoin.

Bitcoin kundër Fed (Rezerva Federale të Amerikes)

Ky orar i caktuar drejton një karakteristikë të thjeshtë që avokatët e Bitcoin besojnë se nuk është e pranishme në dollarin amerikan: ofertën dhe kërkesën. Në dekadën e fundit apo më shumë, Rezerva Federale (njerëzit përgjegjës për politikën monetare të Amerikës) ndërmori një qasje eksperimentale të njohur si lehtësim sasior për të stimuluar ekonominë. Pa u futur shumë në barërat e këqija, kjo strategji e bëri bankën qendrore të blinte letra me vlerë si obligacionet, duke injektuar më shumë para në ekonomi.

Ky është versioni Reader’s Digest i lehtësimit sasior, por ne mund t’i shohim efektet e tij duke i hedhur një sy bilancit të Fed. Zgjerimi i bilancit filloi të ndodhte pas Recesionit të Madh, por me fillimin e pandemisë COVID-19, bilanci u rrit jashtëzakonisht shpejt pasi banka qendrore filloi të blinte më shumë letra me vlerë. Kryetari i Fed-it, Jerome Powell, tha në një intervistë se zgjerimi i bilancit pas Covid ishte “thelbësisht më i madh” sesa në vazhdën e Recesionit të Madh. Që nga viti 2008, bilanci i Fed-it është rritur me më shumë se 300%, ku pjesa më e madhe e kësaj rritjeje ka ndodhur në tre vitet e fundit.

Ndërsa disa përkrahës të lehtësimit sasior mund ta kenë parë atë si një sakrificë të nevojshme për të siguruar që bizneset dhe familjet të ishin në gjendje të qëndronin në këmbë gjatë pandemisë, ai nuk erdhi pa pasoja dhe është shfaqur në formën e inflacionit.

Bitcoin ecën përpara, ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme

Megjithëse tregjet në mbarë botën janë trembur nga inflacioni, ne mund të shohim se edhe me rënien e fundit të çmimit, Bitcoin po funksionon ashtu siç ishte projektuar. Investitorët më të fundit të Bitcoin ndoshta janë ulur në humbje. Por ata që investuan gjatë tre, katër, pesë apo edhe 10 viteve të fundit janë ulur në fitime të mëdha. Dhe bëhet fjalë për një dinamikë të thjeshtë: ofertë dhe kërkesë.

Nëse trendet aktuale vazhdojnë, duhet të rritet kërkesa për kriptomonedhën më të vlefshme në botë. Dhe me rritjen e kufizuar të ofertës, kjo rritje e çmimit duhet të tejkalojë inflacionin. Pra, po në terma afatshkurtër, Bitcoin nuk ka qenë një mbrojtje e mirë ndaj inflacionit, por kur vlerësojmë për një periudhë më të gjatë, ky tregim ndryshon.

Për të marrë një ide më të mirë, le të shohim çmimin e Bitcoin përpara se Fed të fillonte raundin e saj më të fundit të lehtësimit sasior në pranverën e 2020. Çmimi i Bitcoin ishte në rreth 9,000 dollarë në atë kohë; sot është rreth 17,000 dollarë. Kthehuni në vitin 2009 kur filloi lehtësimi sasior dhe Bitcoin vlente vetëm qindarka, dhe bëhet edhe më e qartë se është në gjendje të kapërcejë inflacionin.

Karakteristikat e qenësishme të Bitcoin ndihmojnë në rritjen e vlerës së tij për një afat të gjatë. Kur merret parasysh qasja e fundit e Fed ndaj politikës monetare, disa nga arsyet kryesore pas krijimit të Bitcoin bëhen më të dukshme: të anashkaloni poshtërimin e monedhës dhe të siguroheni që paratë tuaja të fituara me vështirësi mbajnë vlerën e tyre.

Te lillura- Cmimi i Bitcoin 2021- Tesla blen 1.5 miliard dollarë në bitcoin, planifikon ta pranojë atë si pagesë

Dëshmi e bitcoin si një mbrojtje e inflacionit

Bitcoin sigurisht që ka tejkaluar monedhat fiat (para letre) gjatë dekadës së fundit. Por ndërsa shumë monedha fiat ishin të qëndrueshme gjatë dekadës së fundit, çmimi i bitcoin nuk ishte.

Bitcoin është bërë tepër popullor në mbarë botën, është adoptuar dhe përdorur në pjesë të mëdha të ekonomisë globale dhe ka parë një normë shumë mbresëlënëse rritjeje. Bitcoin tregtohej nën 100 dollarë/monedhë në vitin 2012 dhe arriti një nivel më të lartë të të gjitha kohërave prej gati 70,000 dollarë në 2021, nën një dekadë më vonë.

Performanca e bitcoin gjatë dekadës së fundit shërbeu si dëshmi e mëtejshme se aktivi ishte një mbrojtje kundër zhvlerësimit të monedhës fiat (para letre) dhe forcoi teorinë e investimit të vlerës së tij.

Ndryshimet narrative të mbrojtjes së inflacionit

Në vitin 2022, megjithatë, ka qenë një histori tjetër. Duke filluar nga viti 2022, Rezerva Federale e SHBA filloi të rrisë normat e interesit dhe të tërheqë likuiditetin nga tregu. E nxitur nga inflacioni i lartë rekord, Rezerva Federale e SHBA-së mori këto masa ekstreme për të luftuar inflacionin në ekonomi.

Duke rritur normat e interesit dhe duke ulur likuiditetin e tregut, Fed bëri që aktivet si aksionet, obligacionet, pasuritë e paluajtshme dhe madje edhe kriptovalutat të shihnin erëra të jashtëzakonshme.

Aksionet në SHBA kanë rënë mbi 20% nga viti në vit, obligacionet janë ulur mbi 30%, pasuritë e paluajtshme janë ulur mbi 15% dhe kriptovalutat janë ulur mbi 60% deri më tani këtë vit (që nga nëntori 2022).
Shumë tregtarë e përshkruajnë tregun që po e shohim në vitin 2022 si një mjedis “me rrezik”.

Obligacionet ripohojnë përparësinë

Obligacionet e thesarit amerikan konsiderohen si investimi më i sigurt në botë. Shpesh të përshkruara si “norma pa rrezik”, këto obligacione u ofrojnë investitorëve një rendiment të garantuar dhe mbrojtje të principalit.

Për shkak se Rezerva Federale ka rritur ndjeshëm normat e interesit këtë vit, normat pa rrezik të bonove të thesarit të SHBA janë më të larta se sa kanë qenë në më shumë se një dekadë. Shumë investitorë e shohin këtë si një mundësi për të investuar në obligacione qeveritare – dhe për rrjedhojë, ata kanë blerë dhe investuar në obligacione qeveritare mbi asete të tjera si aksionet dhe kriptomat.

Në fakt, individët ishin aq të etur për të investuar në këto obligacione dhe trafiku në internet i njerëzve që vizitonin faqen e internetit të Treasury Direct ishte aq i lartë, saqë faqja e internetit nuk mund të përballonte trafikun dhe u rrëzua.

Ndërsa tregu u zhvendos nga një mjedis “me rrezik”, ku yield-et e obligacioneve ishin mjaft të ulëta, saqë individët preferonin një shpërndarje më spekulative të aktiveve, në një mjedis “me rrezik”, kriptovalutat kanë nën performuar shumë aktive të tjera.

Kjo nën-performancë ka bërë që shumë kritikë të kriptove të deklarojnë se mbrojtja e inflacionit dhe tezat e ruajtjes së vlerës pas bitcoin janë zhvlerësuar. Këta individë besojnë se kriptovalutat janë aktive “me rrezik”.

Me fjalë të tjera, kur norma pa rrezik në ekonomi është e ulët – dhe yield-et e obligacioneve të qeverisë amerikane janë të parëndësishme, siç ishin për pjesën më të madhe të dekadës së fundit – investitorët do të grumbullohen drejt aseteve si aksionet dhe kriptovalutat ku kthimi i mundshëm është shumë më i lartë se sa është në obligacione.

Kur tregu është “i rrezikuar”, pjesëmarrësit e tregut besojnë se investitorët do të grumbullohen drejt bonove mbi aktivet spekulative si kripto.

E ardhmja e Bitcoin si një aktiv me rrezik

Ndërsa kriptomonedha është ende shumë e re në krahasim me klasat e tjera të aseteve, këto tregje po i ndihmojnë individët të kuptojnë tezën nxitëse të investimit pas kriptomonedhave. Është e rëndësishme të kuptosh të gjitha nuancat që shkojnë në tregjet globale dhe shpërndarjet e investimeve dhe të dish se si të rrotullohen kur tregu ndryshon.

Nuk ka pasur kurrë një kohë në ekzistencën e bitcoin ku norma pa rrezik ka qenë kaq e lartë dhe rezultati përfundimtar do të jetë shumë i dobishëm për menaxherët e investimeve në të ardhmen.

Nëse Bitcoin dhe kriptovalutat e tjera janë ose jo një mbrojtje afatgjatë të inflacionit dhe një rezervë vlere ose thjesht një aktive spekulative “me rrezik” të preferuar në kohët kur yield-et e obligacioneve nuk janë tërheqëse, ende nuk është kuptuar plotësisht.

Ky vit ka qenë dukshëm i ndryshëm nga pjesa më e madhe e dekadës së fundit dhe tregu që po shohim aktualisht do të jetë shumë i dobishëm për këshilltarët që dëshirojnë të kuptojnë më mirë këtë klasë të re aktivesh në zhvillim.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post E ardhmja e Bitcoin A është Bitcoin një mbrojtje kundër inflacionit? appeared first on Veturat.com.

Crossover-i tërësisht elektrik ID.4 i Volkswagen merr disa përditësime për vitin 2023, duke përfshirë një bateri më të vogël të nivelit fillestar, edhe më shumë teknologji standarde dhe rishikime të vogla stilistike brenda dhe jashtë. Shumica e ndryshimeve vijnë pasi VW përpiqet të pozicionojë ID.4 me një slogan të ri “Made in America, for Americans, by Americans” duke iu referuar 800 milionë dollarëve të shpenzuara për një objekt në Tenesi, gjë që mund të rezultojë në zbritje të taksave federale. Nëse ligji i ri ndihmon në uljen e çmimeve, ID.4 do të shfaqet si një nga ofertat më të mira në një treg në rritje të EV-nëse jo, gjithsej tetë nivele të ndryshme të modelimit ende ofrojnë një gamë të gjerë paketash për pothuajse çdo buxhet.

Vitin e kaluar, Volkswagen prezantoi një variant të ri me të gjitha rrotat në SUV-in e tij të parë elektrik, ID.4, i cili shtoi një opsion më të fuqishëm dhe sportiv në linjën e crossover-eve elektrike në kurriz të diapazonit të reduktuar. E drejtuar për familjet dhe përpjekja për t’u dalluar nga shoferët amerikanë, një sërë rishikimesh stilistike brenda dhe jashtë e dallojnë ID.4 të re nga vitet e mëparshme të modelit. Rrotat e reja dhe një tastierë qendrore e rishikuar, në veçanti, bien në sy për blerësit amerikanë—siç do të bëjë objekti i ri i prodhimit në Tenesi që ka të ngjarë ta bëjë ID.4 të pranueshëm për zbritjet e taksave federale sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit të miratuar në fillim të këtij viti.

Gjithashtu për vitin 2023, volkswagen ID.4 merr një prerje më pak të shtrenjtë të quajtur “Standard” që zvogëlon rrezen në vetëm 209 milje nga një paketë baterie 62 kWh. Si ID.4 e nivelit fillestar, ashtu edhe ato të pajisura me baterinë më të madhe 82 kWh përmirësojnë shkallët e karikimit, përkatësisht në 140 kW dhe 170 kW, gjë që lejon 10-80% kohë karikimi të shpejtë prej 29 dhe 30 minutash. Lista e gjatë e veshjeve fillon në Standard dhe kalon përmes Pro, AWD Pro, S, Pro S, AWD Pro S, Pro S Plus dhe përfundon me AWD Pro S Plus.

Ndër makinat elektrike më ekonomike si Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV ose Chevrolet’s Bolt EV dhe EUV, dizajni dhe dinamika e drejtimit të ID.4 do të duket shumë më e lartë. Krahasuar me motrat Subaru dhe Toyota Solterra–bZ4X ose Hyundai Ioniq 5, ID.4 ofron pak më shumë gamë për para. Dhe kundër kryqëzimeve kompakte me benzinë, si Toyota RAV4 Prime dhe Honda CR-V, nga të cilat VW shpreson të fitojë mbi blerësit, përdorimi efikas i hapësirës nga ID.4 del si një plus.

Ndërsa ID.4 Standard me një motor të vetëm (38,790 dollarë duke përfshirë një tarifë destinacioni prej 1,295 dollarë) ndihet mjaft i mprehtë jashtë linjës ose duke u përshpejtuar përmes trafikut të qytetit, versioni AWD i pretenduar prej 295 kuajfuqish (46,590 dollarë për Pro AWD) e bën punën më të shpejtë të autostradës në- rampat dhe parakalimet në autostradë falë çift rrotullues më të disponueshëm menjëherë dhe kapjes së shkëlqyer. Shfletimi i modaliteteve të drejtimit Eco, Comfort, Sport dhe Traction rishikon cilësimet e peshës së drejtimit dhe të kontrollit të tërheqjes, megjithëse mungesa e goditjeve të rregullueshme elektronike në veshjen më të shtrenjtë AWD Pro S Plus duket si një anashkalim duke pasur parasysh ngjitësin e fillimit që fillon nga 52,590 dollarë.

Volkswagen prezantoi gjithashtu një projekt argëtues në partneritet me Tennessee Valley Authority, i cili menaxhon rrjetin elektrik të shtetit: një seri prodhimi të kufizuar prej 1200 ID.4 të dërguara me rrota 18 inç të veshur me goma të gjithanshme dhe të kompletuara me një shportë çati dhe paketë grafike. Por mos bëni gabim: Pavarësisht nga veshjet e veçanta jashtë rrugës të TVA-së, ID.4 e disponueshme për konsumatorët anon shumë drejt kryqëzimit të udhëtarëve më shumë se SUV-ve të aftë.

Edhe pa zbritjen federale, makina elektrike e Volkswagen për njerëzit ende përfaqëson një opsion të shkëlqyer falë dinamikës së lëvizjes së qetë, një dizajn të brendshëm të pastër dhe të thjeshtë, stilit të jashtëm më pak agresiv futurist dhe padyshim teknologjinë më standarde të çdo crossover në treg. Standardi i ri me opsionin e tij të baterisë 62 kWh mund të jetë thjesht bileta për vozitjen e përditshme familjare.

Performanca e volkswagen-i elektrik ID.4 2023

ID.4 e nivelit fillestar të pajisur me paketën e re të baterisë 62 kWh thuhet se prodhon 201 kuaj fuqi dhe ende ruan strukturën unike të lëvizjes së rrotave të pasme që e diferencon atë nga më standardet e kryqëzuara me rrota të përparme. Vendosja e pedalit në metal rezulton në një goditje fillestare të vrullshme të çift rrotullues tërësisht elektrik që më pas vazhdon të zbehet shpejt në përshpejtimin e zhurmës.

Ngritja në versionet me dy motorë dhe me të gjitha rrotat e ID.4 vjen me një rritje të njëkohshme të prodhimit në 295 kuaj fuqi dhe një përplasje masive në përshpejtimin e perceptuar. Kalimi direkt midis dy modeleve, siç mund të përjetojnë klientët gjatë vozitjeve të provës, zbulon qartë boshllëkun e performancës gjatë vozitjes në qytet dhe parakalimit në autostradë, edhe nëse asnjë automjet nuk ndihet jashtëzakonisht i fuqishëm në a la Tesla.

Për fat të mirë, VW instalon bateritë e ID.4 në paraqitjen e skateboard-it de-rigueur, kështu që një konfigurim i thjeshtë i pezullimit dhe drejtimi relativisht komunikues rezultojnë në një udhëtim të qetë që mund të forcohet në mënyrë të arsyeshme duke zgjedhur modalitetin Sport. Ndërkohë, frenimi rigjenerues i rregullueshëm lejon drejtimin me një pedale deri në një ndalesë të plotë ose, si alternativë, pothuajse pafundësi bregdetare në rrugë të sheshta ose në zbritje. Regen do të thotë gjithashtu se Volkswagen mund ta pajis ID.4 me një rikthim të vërtetë në makinën origjinale të popullit: frenat e pasme të daulleve më të thjeshta dhe më të lira, pasi ato përdoren rrallë.

Gama, përdorimi i energjisë dhe karikimi:

Baza ID.4 Standard dhe S konsumojnë 31 kWh për 100 milje ndërsa versionet Pro dhe Pro S me makinë të pasme përdorin 32 kWh. Modelet AWD rrisin konsumin në 34 kWh për 100 milje, duke përfaqësuar përmirësime modeste gjatë vitit të modelit 2022 në të gjithë linjën. Kjo është ekuivalenti i 107 mpg (MPGe) në drejtimin e qytetit dhe autostradës të kombinuar për RWD ID.4 dhe 99 MPGe për versionet AWD.

Për krahasim, VE Kia Niro është rreth 10 inç më i shkurtër dhe 1600 paund më i lehtë, duke rezultuar në një normë konsumi prej 30 kWh për 100 milje ose 112 MPGe. Hyundai Kona Electric edhe më i vogël dhe më i lehtë, i cili ka një distancë të krahasueshme me VW ID.4 në 258 milje, përdor 27 kWh për 100 milje ose 120 MPGe.

Duke u kthyer në ekonominë e karburantit me benzinë, një gallon është i barabartë me 33.7 kWh. Toyota RAV4 me motor gazi, Nissan Rogue dhe Honda CR-V të konfiguruara me lëvizje me rrota të përparme përdorin të gjitha 3,3 gallon për 100 milje. Versionet AWD të secilës prej këtyre automjeteve përdorin 3.4 gallon për 100 milje. Duke bërë llogaritjen, çdo version i ID.4 kërkon më pak se një të tretën e energjisë totale për të udhëtuar 100 milje në krahasim me një konkurrent me gaz.

Duke parë gamën e pastër, opsioni i baterisë 62 kWh vjen me një distancë prej 209 miljesh, ndërsa ajo më e madhe 82 kWh ka deri në 275.

VW ID.3 2023 i rifreskuar do të zbulohet pranverën e ardhshme

Siguria dhe Asistenca Teknike për Shoferin:

Blerësit ID.4 mund të presin një nga paketat më gjithëpërfshirëse të ndihmës për shoferin dhe veçorive të sigurisë të disponueshme sot në treg. E re për vitin 2023, paketa standarde e teknologjisë IQ.Drive shton Park Assist Plus me Memory Parking dhe një ekran standard me prekje 12 inç në të gjithë linjën.

Karakteristika të tjera drejtojnë gamën nga sinjalizimi i përplasjes përpara me frenim automatik emergjent deri te monitori i pikës së verbër, alarmi i pasmë për trafikun e kryqëzuar, një veçori përqendrimi në korsi dhe kontrolli adaptiv i lundrimit. Përfshihet gjithashtu Travel Assist (një kombinim i lëvizjes adaptive dhe mbajtjes së korsisë) dhe asistenca emergjente, e cila e ndalon makinën nëse sistemi nuk mund të thërrasë një përgjigje nga shoferi pas disa paralajmërimeve. Njohja e shenjave rrugore, kontrolli i distancës së parkut dhe dritat automatike të gjata janë gjithashtu standarde.

Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) i dha ID.4 të makinës së pasme një vlerësim të përgjithshëm të sigurisë me pesë yje. Është vlerësuar gjithashtu si një zgjedhje më e mirë e sigurisë+ nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS).

Komoditeti dhe hapsira:

Dizajni i brendshëm i ID.4 kombinon linja të thjeshta me materiale premium në çdo pikë çmimi. Për vitin 2023, modelet S marrin takime të brendshme prej lëkure ose në nuanca më të errëta “Galaxy” ose në tone më të lehta “Cosmic”. Sediljet e pasme me ngrohje i bashkohen gjithashtu veshjes së lartë S Plus dhe një dizajn më tipik i ruajtjes së tastierës qendrore zëvendëson kapakun tërheqës të modelit në dalje, gjoja në një koncesion ndaj pritjeve të blerësve amerikanë.

Hapësira e përparme e këmbëve të ID.4 është 104,17cm, me 95,50cm hapësirë për këmbët e pasme. Këto shifra janë pothuajse të barabarta me shumicën e konkurrencës elektrike, megjithëse ID.4 e tejkalon hapësirën e kokës së RAV4 me 7,62 cm dhe CR-V me 6,60cm. Megjithatë, zgjedhja e çatisë së xhamit zvogëlon hapësirën e kokës së pasme me rreth 4 cm.

Infoargëtuese:

Volkswagen qartësisht i dha përparësi teknologjisë për t’u përshtatur me grupin elektrik të ID.4. Aty ku prerjet më të ulëta në modelet dalëse përdorën një ekran me prekje 10 inç, një ekran i ri 12 inç vjen standard në çdo ID.4. Sistemi mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto me valë, megjithëse ka shumë priza dhe një bllok karikimi me valë në kabinë. Ndërrimi midis ekranit kryesor qendror dhe grupit të matësit minimalist, i cili lëviz së bashku me kolonën e drejtimit, kërkon një kombinim herë pas here konfuz të butonave të fortë dhe ekraneve të menusë.

Edhe nisja e makinës ID.4 kërkon një moment përshtatjeje; në vend të levës së ndërrimit, një çelës pothuajse i fshehur pas timonit në kolonën e timonit lejon zgjedhjen e parkimit, mbrapa, lëvizjes dhe frenimit rigjenerues. Nuk ka numra të tjerë në cilësimet e klimës së kontrollit të dashit ose volumin e sistemit të zërit. Dhe më e çuditshmja nga të gjitha, lëvizja e dritareve të pasme lart ose poshtë kërkon zgjedhjen e tyre, më pas përdorimin e të njëjtëve butona kontrolli si dritaret e përparme – edhe kur fokusoheni në sistem, dritaret e gabuara do të përfundojnë në mënyrë të pashmangshme të hapura dhe të mbyllura në kohën e gabuar.

Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023

Hapësira e ngarkesave dhe magazinimi:

Stili i kryqëzimit të ID.4 rezulton në një trup kompakt që përpiqet të maksimizojë hapësirën e brendshme aty ku është e mundur. Si sediljet e përparme ashtu edhe ato të pasme ofrojnë shumë hapësirë për kokën dhe këmbët që i përshtatet më së miri konkurrentëve me benzinë të Toyota dhe Honda, falë kryesisht strukturës së baterisë së skateboard dhe mungesës së një bagazhi të përparmë.

Zona e pasme e ngarkesave përputhet kryesisht me kryqëzimet tipike kompakte, me një sedilje të pasme të palosshme 60/40 që zgjeron një hapësirë bujare prej 30,3 kub kub të magazinimit në 64,2 metra kub me sediljet e pasme të palosura plotësisht të sheshta. Dhe nën dyshemenë e bagazhit në modelet Pro S, një panel i pasmë i dyshemesë së ngarkesës mund të hapet për të zbuluar pak më shumë hapësirë ruajtëse. Pothuajse kompenson mungesën e një bagazhi të përparmë, ose “frunk”, i zakonshëm për EV-të.

Stili dhe dizajni:

Stili i ID.4 i vitit 2023 i përshtatet Volkswagen-ëve të mëparshëm, ndonëse padyshim me një prekje të stilit tërheqës të Audi. Në pjesën e jashtme, modeli i ri i vitit të modelit 2023 merr veshje të zezë me shkëlqim në hundë, tre modele të reja të rrotave, duke përfshirë 20 inç për modelet S dhe një emblemë të re të ndriçuar të pasme të Volkswagen. Dizajni i fenerëve të shiritit të dritës përputhet me tendencat aktuale të industrisë, megjithëse estetika e përgjithshme shmang shumicën e elementëve të tjerë të dizajnit haptazi futurist të zakonshëm në makinat elektrike nga Polestar, Kia ose Rivian.

Tetë ngjyra bojësh vijnë të koordinuara me nivelet e dekorimit. Pjesa e brendshme ID.4 vazhdon temën e thjeshtë me linja të pastra dhe të parregullta. Ekrani i ri standard 12-inç me prekje padyshim dominon pultin, ndërsa sediljet e rehatshme me ngrohje me funksione ajrimi dhe masazhimi të disponueshme në veshjet më të larta kontribuojnë në ndjesinë premium.

A ia vlen Volkswagen ID.4 2023? Cili ID.4 është vlera më e mirë?

Për banorët urbanë me udhëtime të shkurtra dhe akses të besueshëm në karikues, ID.4 e re e nivelit fillestar me baterinë 62 kWh duhet të plotësojë lehtësisht shumicën e nevojave ditore të vozitjes me 209 milje distancë—veçanërisht nëse zbritjet e taksave federale ulin më tej çmimin prej 38,790 dollarë. duke përfshirë tarifën e destinacionit prej 1295 dollarë. Ky është versioni për t’u marrë nëse mund të lëvizni diapazonin e reduktuar. Ngritja në versionin më të lirë me të gjitha rrotat, AWD Pro, shton vetëm paketën më të madhe të baterisë, përmirësimin e fuqisë dhe sigurinë e kapjes më të mirë pa asnjë opsion shtesë në 47,590 dollarë.

Pro S i nivelit të mesëm, ndërkohë, fillon nga 48,790 dollarë dhe përmban një pjesë të brendshme prej lëkure me sedilje masazhuese, ndriçim të brendshëm të ambientit, një çati panoramike prej xhami fikse me një mbulesë diellore elektrike dhe hapje ose mbyllje pa duar të portës së pasme me energji elektrike. Në krye të linjës, AWD Pro S Plus fillon me 55,040 dollarë dhe krenohet me 295 kuaj fuqi, 256 milje distancë, 2,700 paund kapacitet tërheqës, një rrotë aliazh alumini 20 inç dhe thekse shtesë kozmetike.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook

The post Volkswagen ID 4 2023; rishikimi, çmimi, performanca, diapazoni appeared first on Veturat.com.

Polestar 3 do të vijë i mbushur me teknologji. Kjo përfshin një sistem të avancuar të monitorimit të shoferit (DMS) të krijuar me Syrin e zgjuar. Sistemi do të gjurmojë shoferin për t’u siguruar që ai i kushton vëmendjen e duhur automjetit. Polestar do ta demonstrojë këtë teknologji në CES 2023 në Las Vegas muajin e ardhshëm.

Vizitorët e shfaqjes do të mund të përjetojnë konfigurimin e kamerës së dyfishtë të DMS. Ai monitoron lëvizjet e kokës, syve dhe qepallave të shoferit. Polestar do të demonstrojë gjithashtu se si softueri i AI mund të skanojë dhe zbulojë gjendjen e shoferit në kohë reale.

Sistemi përmban dy kamera me qark të mbyllur që futen në një kompjuter qendror me fuqi Nvidia. Sistemi do të shkaktojë mesazhe dhe tinguj paralajmërues nëse shoferi është i hutuar, i përgjumur ose i shkëputur. Sistemi mund të përfshijë edhe funksionin e ndalimit të urgjencës. DMS i ri është pjesë e një grupi më të gjerë teknologjie që përfshin asistencën për mbajtjen në korsi, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe më shumë.

“Kjo teknologji trajton disa nga arsyet kryesore pas aksidenteve fatale dhe mund të ndihmojë në shpëtimin e jetëve duke e shtyrë shoferin të ripërqendrojë vëmendjen në rrugë – dhe mund të fillojë veprime parandaluese kur nuk e bëjnë, ose nuk mundet,” tha CEO i Polestar, Thomas Ingenlath.

Njerëzit do ta përjetojnë teknologjinë në botën e pasme më vonë në 2023, sapo modeli të fillojë të dalë nga linja e prodhimit. Prodhuesi i automjeteve zbuloi crossover-in elektrik në tetor, duke zgjeruar linjën e kompanisë duke huazuar shenjat e dizajnit nga modelet e tjera.

Ai ka dy motorë elektrikë, të cilët prodhojnë 489 kf (364 kilovat) dhe 620 paund-feet (840 Njuton-metra) çift rrotullues ndërsa kthehen deri në 300 milje (482 kilometra) rreze. Paketa e Performancës rrit prodhimin në 517 bhp (385 kW) dhe 671 lb-ft (909 Nm), por diapazoni bie në rreth 270 (434 km).

Ndërsa Polestar 3 do të lançohet vetëm me konfigurimin e tij me dy motorë, ka zëra se kompania do të lançojë versione më të lira të crossover-it, ndoshta me një konfigurim me një motor. Polestar 3 do të fillojë nga 79,900 £. Paketa e Performancës është një shtesë prej 5,600 £ dhe është një opsion që mund të ndihmojë në rritjen e çmimit të crossover-it në mbi gjashtë shifra.

Ja pse BMW ende nuk ka hequr dorë nga hidrogjeni

• YouTube
• Facebook

The post Polestar 3 do të shfaqë sistemin e tij të monitorimit të shoferëve në CES muajin e ardhshëm appeared first on Veturat.com.

Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.

Nëse pyet Thomas Hofmann, një menaxher projekti për programin e qelizave të karburantit me hidrogjen të BMW-së, se çfarë do të dëshironte të shihte në një të ardhme jo shumë të largët ku transporti personal nuk përfshin emetime nga gazi i gazit, është zgjedhje.

Shumica e makinave të së nesërmes do të ushqehen me bateri, tha Hofmann. Por ai dëshiron të shohë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në dispozicion të atyre që i duan ato.

“Unë pres që ne nuk do të jemi kryesori,” tha Hofmann në një intervistë me InsideEVs në Mynih javën e kaluar gjatë një konferencë për media mbi teknologjitë e ardhshme të motorëve të BMW-së. “Por ne flasim për një përqindje të portofolit tonë të energjisë elektrike këtu… klienti duhet të ketë fuqinë e zgjedhjes.”

Edhe pse bateritë gjithnjë e më shumë duken të bëhen mjeti dominues i fuqisë së automjeteve në dekadat e ardhshme, dhe edhe pse vetë BMW duket se më në fund merr seriozisht hapësirën e EV, kompania gjermane mbetet një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që ende investon në energjinë e hidrogjenit.

Javën e kaluar BMW prezantoi iX5 Hydrogen , një version EV i fuqizuar me qeliza karburanti hidrogjeni të SUV-it të saj jashtëzakonisht popullor të madhësisë së mesme. Lindur në fabrikën masive të BMW-së në Spartanburg, Karolina e Jugut, SUV-të, më pas dërgohet në Gjermani për t’u pajisur me rezervuarë hidrogjeni, qeliza karburanti dhe një motor elektrik.

Duke thënë të gjitha këto, mos prisni të shihni iX5 Hydrogen duke mbajtur zgjuar RJ Scaringe gjatë natës dhe duke menduar nëse kamioni tjetër Rivian ka nevojë për hapësirë ​​për një rezervuar hidrogjeni apo jo. Ky SUV sapo do të dalë si një “demonstrues teknologjie” në tregje të kufizuara duke filluar nga pranvera e ardhshme, një lloj projekti R&D në duart e individëve të zgjedhur.

Pra, pse BMW – një central elektrik në shitjet e makinave luksoze, por një me një kompani mëmë shumë më të vogël se rivalët si Audi në Volkswagen Group ose Mercedes-Benz – po angazhon burimet e saj jo të pakufizuara për këtë burim energjie?

Hofmann tha se BMW sheh mjaft avantazhe sot me teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen për të përfytyruar një të ardhme ku është një komponent, por ndoshta jo komponenti kryesor, i lëvizshmërisë pa emetime dhe objektivave të vetë kompanisë për neutralitetin e karbonit.

Por ky plan nuk është pa pengesa të konsiderueshme. Në letër, qelizat e karburantit të hidrogjenit duken si një zëvendësim i lehtë dhe pothuajse pa probleme për lëndët djegëse fosile. Ato janë EV, por me një motor të drejtuar nga energjia elektrike e krijuar nga një proces që përfshin hidrogjenin e ngjeshur – elementi më i bollshëm në univers – dhe që furnizohet me karburant në stacionet e karburantit njësoj si makinat me benzinë ​​ose naftë. Nuk ka kohë karikimi, nuk ka ankth në distancë dhe emetimet e vetme janë pikat e ujit pasi atomet e hidrogjenit ndahen dhe kombinohen me oksigjenin.

Plus, BMW ka punuar në këtë për një kohë të gjatë. Ai filloi kërkimin e hidrogjenit në fund të viteve 1970 dhe ka lëshuar, megjithëse në grupe të vogla dhe në tregje të zgjedhura, automjete me hidrogjen aty-këtu që nga fundi i viteve 1990. (Ndryshe nga hidrogjeni i ri iX5, megjithatë, ato makina të vjetra në të vërtetë përdornin karburant hidrogjeni brenda motorëve me djegie të brendshme; ofertat më të reja të qelizave të karburantit të BMW-së janë automjetet elektrike.)

Një zëdhënës i BMW-së nuk pranoi të jepte numra buxheti për programin R&D të qelizave të karburantit të hidrogjenit të prodhuesit të automjeteve, por tha se kjo është “një rënie në kovë” kur krahasohet me automjetet elektrike të baterive.

Pavarësisht dekadave të zhvillimit, megjithatë, EV-të e baterive kanë zëvendësuar hidrogjenin si burimin më të besueshëm të energjisë për të ardhmen pas naftës dhe janë në masë dërrmuese ku prodhuesit e automjeteve, startup-et dhe qeveritë po investojnë burime. Makinat me hidrogjen janë ende të shtrenjta për t’u prodhuar dhe varen nga një infrastrukturë e karburantit që mbetet shumë prapa asaj të karikimit të EV – e cila në vetvete është tashmë mjerisht e pamjaftueshme. Dhe kërkesat rreth transportimit të karburantit të hidrogjenit të ngjeshur në stacionet e karburantit mund të japin një gjurmë më të madhe karboni sesa automjetet elektrike me bateri.

Ndoshta më e rëndësishmja, Kina, tregu më i madh i makinave në botë dhe një drejtues i rregulloreve që formësojnë të gjithë botën e automobilave, po shtyn për dominimin e baterive EV. Ashtu si shkon Kina, kështu shkon pjesa tjetër e botës.

Shumë ekspertë tani thonë se qelizat e karburantit me hidrogjen do të jenë më të përshtatshme për kamionët e rëndë në planin afatgjatë, ndoshta duke zëvendësuar karburantin me naftë për transportin në distanca të gjata. Por BMW thotë se po zhvillon vetëm teknologjinë e qelizave të karburantit për makinat e pasagjerëve, jo kamionët e mëdhenj.

Hofmann tha se qëllimi i prodhuesit të automjeteve është të jetë në gjendje të ndërtojë automjete me qeliza karburanti me hidrogjen në të njëjtën linjë si automjetet elektrike elektrike me bateri për të ulur kostot, gjë që është në frymën e asaj që BMW ka bërë tashmë me platformën e saj moderne CLAR: automjete që mund të montohen me naftë. , motorë benzine, hibride ose EV në varësi të kushteve të tregut dhe kërkesës së klientit.

“Qelizat e karburantit nuk kërkojnë asnjë lëndë të parë kritike si kobalti, litiumi ose nikeli, kështu që duke investuar në këtë lloj sistemi lëvizës, ne po forcojmë gjithashtu qëndrueshmërinë gjeopolitike të BMW Group,” Frank Weber, bordi i BMW Group. anëtari përgjegjës për zhvillimin, tha në një njoftim për shtyp. “Flota jonë e testimit të hidrogjenit BMW iX5 do të na lejojë të fitojmë njohuri të reja dhe të vlefshme, duke na mundësuar t’u prezantojmë klientëve një gamë tërheqëse produktesh sapo ekonomia e hidrogjenit të bëhet një realitet i përhapur.”

Së fundi, BMW mund të mos ketë një monopol evropian në zhvillimin e automjeteve me qeliza karburanti për shumë më gjatë. Në nëntor, Volkswagen dhe kompania gjermane Kraftwerk Group njoftuan zhvillimin e një qelize të re karburanti që mund të jepte më shumë se 1200 milje distancë. 

Pra, ndërsa është e vështirë të parashikohet një e ardhme e afërt ku qelizat e karburantit bëhen disi mjeti dominues për të fuqizuar automjetet e pasagjerëve, kompanitë e makinave ende shohin potencial të mjaftueshëm për të mbrojtur sado pak bastet e tyre, siç po bën BMW. 

“Këtu, ne shohim një mundësi të mirë për të mos qëndruar vetëm në një këmbë kur flisni për lëvizshmërinë me emetim zero,” tha Hofmann.

VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë

• YouTube
• Facebook

The post Ja pse BMW ende nuk ka hequr dorë nga hidrogjeni appeared first on Veturat.com.

ID.3 tërësisht elektrike do të marrë teknologji të re të brendshme dhe një ridizajn kozmetik

Informacioni argëtues po rritet në një ekran me prekje 12 inç.

Automjeti elektrik origjinal me distinktivin e ID-së do të jetë i rimëkëmbur në vitin 2023, siç parashikohet në skicat zyrtare të dizajnit të publikuara sot nga Volkswagen. Prodhuesi i automjeteve me bazë në Wolfsburg shkon aq larg sa të thotë se ky ID.3 do të jetë një model i gjeneratës së dytë, por ngacmimet tregojnë qartë se do të jetë më shumë në linjën e një ndërrimi të fytyrës. Nga sa mund të themi, parakolpi i përparmë ka një pamje më sportive ndërsa grafika LED e dritave të pasme janë përditësuar.

Ndryshimet më të mëdha do të ndodhin brenda kabinës ku VW premton të rrisë lojën e saj për sa i përket cilësisë. Për më tepër, madhësia e ekranit me prekje do të rritet nga diagonalja aktuale 10 inç në një ekran 12 inç, ndërsa tastiera qendrore do të ridizajnohet për të akomoduar një palë mbajtëse filxhani. Në pjesën e pasme, një dysheme e lëvizshme e ndarjes do të rrisë prakticitetin e EV.

Një nga problemet e daljes së dhëmbëve të VW ID.3 (dhe Golfit), softueri, do të modifikohet sërish. Përditësimet përmes ajrit do të pasojnë për të përmirësuar më tej funksionalitetin. VW promovon performancën e përmirësuar të info-argëtimit dhe sistemet e përmirësuara të asistencës, veçanërisht Travel Assist me Swarm Data dhe Park Assist Plus me Memory Function. Me vrojtimin zyrtar të publikuar sot, VW pretendon se “ka dëgjuar klientët e saj dhe ka zbatuar shumë nga sugjerimet e tyre”.

Konsumatorët në Gjermani tashmë mund të porosisin Nivelet e rregullimit të Volkswagen ID.3 të para-konfiguruar ID.3 Life, Business, Style, Max dhe Tour nga 1 dhjetori, me ID bazë. subvencionet).

Ngritja e fytyrës së Volkswagen ID.3 vjen në 2023 me hapjen e nxehtë GTX

Megjithatë, Volkswagen vëren se për shkak të situatës aktuale të furnizimit për gjysmëpërçuesit dhe numrit ekzistues të porosive të mbetura, klientët që bëjnë porosinë e tyre tani pritet të marrin ID-në e tyre të re.3 nga tremujori i katërt i 2023 e në vazhdim. Volkswagen parashikon që prodhimi i ID.3 i rindërtuar do të ketë filluar deri në atë kohë.

Duke folur për prodhimin, VW ID.3 do të vazhdojë të prodhohet në uzinat e Zwickau dhe Dresden, por gjithashtu do të ndërtohet në fabrikën kryesore të Volkswagen në Wolfsburg duke filluar nga viti i ardhshëm. Volkswagen ka dorëzuar më shumë se gjysmë milioni ID. modele të bazuara në platformën MEB që kur ID.3 origjinale hyri në prodhim në 2020.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post VW ID.3 2023 Facelift i Ngacmuar, Premton Interier me Cilësi më të Lartë appeared first on Veturat.com.

Një sistem parkimi pa shofer në garazhin e parkimit të Muzeut Mercedes-Benz në Shtutgart ka funksionuar që nga viti 2019. Për këtë, marka gjermane, në bashkëpunim me Bosch, përdor mjete zhvillimi pa mbikëqyrje njerëzore në operacionet e përditshme në garazhin e parkimit.

Tani, leja speciale për të operuar një sistem parkimi pa shofer është zgjeruar, duke lejuar funksionimin komercial me automjete në pronësi private në garazhin e parkimit P6 në Aeroportin e Shtutgartit.

Baza për miratimin është një ligj që hyri në fuqi në Gjermani në korrik 2021, i cili lejon drejtimin pa shofer në përputhje me SAE Niveli 4 për automjetet motorike – zbatuar në koordinim të ngushtë me Ministrinë Federale Gjermane për Dixhital dhe Transport (BMDV) dhe OAK.

Mercedes-Benz dhe Bosch po planifikojnë të hapin shërbimin e parkimit pa shofer në garazhin e parkimit APCOA P6 në Aeroportin e Shtutgartit. Disa modele Mercedes S-Class dhe EQS të ndërtuara që nga korriku 2022 që kanë një shërbim aktiv Intelligent Park Pilot2 (si pjesë e Mercedes me Connect) mund të përfitojnë nga shërbimi.

E tëra çfarë ata duhet të bëjnë është të rezervojnë paraprakisht vendin e parkimit përmes aplikacionit Mercedes me dhe të shkojnë në pikën e paracaktuar të zbritjes. Më pas sistemi do të kontrollojë nëse rruga për në vendin e parkimit është e qartë dhe nëse të gjitha kërkesat e tjera teknike janë përmbushur. Pasi ta bëjnë këtë, pronari i makinës mund ta lërë makinën pas.

Automjeti duhet të jetë në gjendje të lëvizë vetë në vendin e parkimit nëpërmjet përdorimit të sensorëve të ndryshëm Bosch të instaluar në zonë. Këta sensorë komunikojnë drejtpërdrejt me automjetin, duke lejuar një manovrim plotësisht të automatizuar përmes hapësirës së parkimit.

Në të njëjtën mënyrë, nëse shoferët duan të marrin automjetin e tyre nga vendi i parkimit, ata mund ta bëjnë këtë përmes aplikacionit. Pasi të kërkohet, automjeti do të shkojë vetë në një pikë të paracaktuar të marrjes.

Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Parking me shërbëtor pa shofer Mercedes-Benz i miratuar për përdorim komercial appeared first on Veturat.com.

Toyota bZ Compact SUV Concept preku në Los Angeles, duke bërë premierën e tij botërore për të nisur hapjen emocionuese të panairit të automjeteve në Los Angeles 2022 në Qendrën e Konventave LA. Tashmë një lider në elektrifikimin, kompania dha një paraqitje të shkurtër të asaj që mund të ishte e ardhmja me Toyota bZ Compact SUV, duke zgjeruar vizionin nën ombrellën e markës “Toyota bZ”.

“Sapo kemi filluar të gërvishtim sipërfaqen e emërtimit Beyond Zero”, tha zëvendëspresidenti dhe menaxheri i përgjithshëm i grupit Toyota, David Christ. “Me një dizajn aerodinamik të shoqëruar me karakteristika teknologjike intuitive që nuk janë parë më parë në një model Toyota, bZ Concept shfaq një tjetër vizion të mundshëm të së ardhmes shumë të afërt me automjetet tona elektrike me bateri.”

Toyota bZ Compact SUV Concept është projektuar si një automjet elektrik i plotë me bateri, duke përdorur një qasje të dizajnit të pastër-jetik. Kjo qasje synon të shprehë atë që është e veçantë për automjetet elektrike me bateri, duke ofruar gjithashtu argëtim për të vozitur, performancë emocionuese. Ai përfaqëson një automjet me emetime zero, duke përdorur materiale të brendshme të ndërgjegjshme për mjedisin, që sjell gjithashtu performancë dinamike, teknologji lider dhe një pamje elegante.

Forma aerodinamike e konceptit përmirëson pamjen e tij futuriste duke i shtyrë rrotat në qoshe për të arritur një qëndrim agresiv – duke e bërë atë të duket sikur po lëviz edhe kur qëndron pa lëvizur. Mbjelljet e shkurtra dhe këndet e kthimit e bëjnë atë të dallohet si një mjet me teknologji të avancuar; një dizajn i ngushtuar i kabinës i jep asaj një pamje të shkathët për një koeficient të ulët tërheqjeje.

Stili i mprehtë shtrihet në brendësi me përfundime premium duke rezultuar në një pamje të veçantë. Veçanërisht, ekipi i projektimit përfshiu disa prekje miqësore me mjedisin, si ndenjëset e bëra nga materiale me bazë bimore dhe të riciklueshme për të ndjekur temën Beyond Zero. Dhe një agjent personal në makinë i quajtur “Yui” lidh shoferin dhe pasagjerët me automjetin. Me përdorimin e sinjaleve të ndriçimit audio dhe vizual që lëvizin rreth kabinës, ai u përgjigjet kërkesave ose komandave nga pasagjerët e përparmë ose të pasëm.

Tesla Megapacks fuqizon sistemin më të madh të ruajtjes së energjisë së baterive në Evropë

Audi Q8 E-Tron i vitit 2023 zbulohet me bateri më të madhe, fytyrë të re familjare

Mesazhi Beyond Zero inkurajon përshtatjen me zell se si e jetojmë jetën tonë në të tashmen për të siguruar një të ardhme më të mirë për të gjithë. Toyota parashikon një të ardhme në të cilën neutraliteti i karbonit arrihet përmes tregtimit praktik të një portofoli produktesh me teknologji të avancuara, me karburant alternativ dhe me emetim zero. Globalisht, Toyota planifikon të zgjerohet në rreth 30 BEV të dedikuara, duke përfshirë pesë që mbajnë emrin e markës bZ (Beyond Zero). Ky portofol i larmishëm i produkteve të elektrizuara do të ndihmojë në shtytjen e Toyota-s drejt objektivit të saj për neutralitetin e karbonit deri në vitin 2050.

Ndiqni veturat.com ne media sociale

• Facebook
• YouTube

The post Zbulohet koncepti i ri SUV kompakt elektrik Toyota bZ (C-HR) 2023 appeared first on Veturat.com.